[实用新型]一种VVT控制阀的阀芯

说明书

本申请提供一种VVT控制阀的阀芯，其中芯轴包括第一通孔、第二通孔、回油孔以及回油调节器，第一通孔与第二通孔分别与回油调节器的两个入口连通，回油孔与回油调节器的出口连通；回油调节器包括第一密封槽、止逆板以及第二密封槽，止逆板可转动设置。因此，当第一通孔回油时，在回油压力的作用下，止逆板转向第二通孔，通过第二密封槽与止逆板卡接以及第一通孔回油的压力实现密封第二通孔，从而使得第一通孔的回油直接从回油孔中流出，不会对第二通孔造成影响，反之同理。因此，本申请的VVT控制阀的阀芯解决回油时改变供油的压力，导致可变凸轮轴相位调节器内油压到达需要的压力值所用的调解时间长的问题。

技术领域

本申请涉及VVT技术领域，特别涉及一种VVT控制阀的阀芯。

背景技术

可变气门正时(VVT，Variable Valve Timing)，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。 VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，降低油耗并提升效率。VVT控制阀是控制发动机气门正时的机油控制阀，发动机系统通过控制VVT控制阀油道的变化，进而对VVT的提前或滞后进行控制，以实现对发动机进气量及排气量的调节，使发动机达到最佳工况状态。

VVT控制阀的部件一般包括阀芯、阀套与电磁装置三部分，其中阀芯在电磁装置的作用下在阀套中移动，从而实现油液的控制。但是现有的阀芯一端为中空的回油孔，在阀芯上还设置有两个与回油孔连接的通透孔。这两个通透孔用于对可变凸轮轴相位调节器的油进行回收。但是现有的这两个通透孔是相通的，其中一个供油时另一个就进行回油，当其中一个回油时，另一个必然受到影响，回油的压力会对供油的压力产生影响，从而导致供油油管的压力值不准，可变凸轮轴相位调节器内油压到达需要的压力值所用的调解时间就会增加。

实用新型内容

本申请提供一种VVT控制阀的阀芯，以解决现有的阀芯的回油时改变供油的压力，导致可变凸轮轴相位调节器内油压到达需要的压力值所用的调解时间长的问题。

一种VVT控制阀的阀芯，从左至右依次包括磁轴、隔挡板以及芯轴；

隔挡板的直径大于磁轴以及芯轴的直径，隔挡板与磁轴以及芯轴一体成形；

芯轴包括第一通孔、第二通孔、回油孔以及回油调节器，第一通孔与第二通孔分别与回油调节器的两个入口连通，回油孔与回油调节器的出口连通；

回油调节器包括第一密封槽、止逆板以及第二密封槽，第一密封槽位于第一通孔与回油调节器的入口处，第二密封槽位于第二通孔与回油调节器的入口处，止逆板可转动设置，当第一通孔回油时，止逆板转动与第二密封槽卡接，当第二通孔回油时，止逆板转动与第一密封槽卡接。

优选地，第一密封槽与第二密封槽的结构相同，其中第一密封槽包括本体、设置于本体中的凹槽，在凹槽中设置有弹性突圈；

止逆板包括板体、连接杆以及凸环，板体转动后，连接杆插入本体中，凸环卡入弹性突圈的下部空间。

优选地，弹性突圈用橡胶制成。

优选地，第一通孔与第二通孔之间的芯轴上还设置有凸块，用于支撑芯轴在阀套中滑动。

由以上方案可知，本申请提供一种VVT控制阀的阀芯，其中芯轴包括第一通孔、第二通孔、回油孔以及回油调节器，第一通孔与第二通孔分别与回油调节器的两个入口连通，回油孔与回油调节器的出口连通；回油调节器包括第一密封槽、止逆板以及第二密封槽，第一密封槽位于第一通孔与回油调节器的入口处，第二密封槽位于第二通孔与回油调节器的入口处，止逆板可转动设置，当第一通孔回油时，止逆板转动与第二密封槽卡接，当第二通孔回油时，止逆板转动与第一密封槽卡接。