[实用新型]风电机组双输入分流电变桨驱动装置及风电机组

说明书

本实用新型提供了一种风电机组双输入分流电变桨驱动装置及风电机组。所述装置包括：两个驱动电机，分别与变桨减速机的连接法兰螺栓连接；前级变桨减速传动机构，包括：两个输入齿轮及输出齿轮轴，输入齿轮与驱动电机间花键连接；后级变桨减速传动机构，与所述前级变桨减速传动机构连接；以及一个输出小齿，与所述后级变桨减速传动机构连接，将由所述后级变桨减速传动机构传递的功率输出至变桨机构。本实用新型提供的风电机组双输入分流电变桨驱动装置及风电机组能够在完成双电变桨驱动任务的前提下大大节省结构空间。

技术领域

本实用新型涉及风力发电技术领域，特别是涉及一种风电机组双输入分流电变桨驱动装置及风电机组。

背景技术

随着海上风力发电产业的迅猛发展，国内外风电整机制造商不断推出新型大兆瓦海上型风电机组，以争夺更为有利的海上风电资源。其中大兆瓦变桨驱动形式形成两大主流技术路线，一种采用液压变桨形式，另一种依旧沿用陆上机组电变桨形式。国外整机制造商在大兆瓦机组变桨系统多遵循液压变桨技术路线，但由于液压系统的可靠性需要充分保证，否则变桨不及时可能带来机组严重隐患。国内整机制造商多沿用电变桨驱动形式，在陆上型机组电变桨驱动的经验基础上进行大兆瓦海上机组的电变桨驱动开发，综合考虑载荷强度和可靠性的冗余设计。

大兆瓦海上机组受到载荷强度和可靠性要求的提高，变桨系统若依然使用传统陆上型单变桨驱动形式必然带来结构空间巨大，对轮毂的布局带来困难，而且在海上使用由于运维困难，一旦单变桨驱动(变桨电机、变桨减速机和变桨控制系统)各部件出现故障，将对整机产生严重风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种风电机组双输入分流电变桨驱动装置及风电机组，从而在完成双电变桨驱动任务的前提下大大节省结构空间。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种风电机组双输入分流电变桨驱动装置，所述装置包括：两个驱动电机，分别与变桨减速机的连接法兰螺栓连接；前级变桨减速传动机构，包括：两个输入齿轮及输出齿轮轴，输入齿轮与驱动电机间花键连接；后级变桨减速传动机构，与所述前级变桨减速传动机构连接；以及一个输出小齿，与所述后级变桨减速传动机构连接，将由所述后级变桨减速传动机构传递的功率输出至变桨机构。

在一些实施方式中，所述前级变桨减速传动机构置于副箱内，所述后级变桨减速传动机构置于主箱内，所述输出齿轮轴从所述副箱伸出部分为花键，输出齿轮轴两端轴承支撑。

在一些实施方式中，所述后级变桨减速传动机构包括：行星轮传动机构，或者中心传动机构。

在一些实施方式中，所述后级变桨减速传动机构包括：NGW行星齿轮传动结构。

在一些实施方式中，主箱内二级中心轮通过花键与副箱齿轮轴连接，两端轴承支撑；二级齿圈与主箱箱体通过螺栓固定；二级行星架浮动，其上固定三组行星轮；二级行星架与二级中心轮通过花键连接，二级中心轮浮动。

在一些实施方式中，三级齿圈与主箱箱体通过螺栓固定，三级行星架浮动，其上固定四组行星轮；三级行星架通过花键将动力传至变桨输出小齿处，变桨输出小齿与箱体间通过轴承支撑。

在一些实施方式中，所述中心传动机构包括：主箱及副箱，主箱内二级中心轮通过花键与副箱输出齿轮轴相连，将副箱动力传至主箱，主箱内二级中心轮，通过与三个定轴传动齿轮的大齿啮合，实现减速作用；定轴传动齿轮通过定轴轴承支撑与主箱箱体连接。

在一些实施方式中，定轴传动齿轮的小齿与主箱输出齿轮啮合；输出齿轮通过轴承与箱体固定，通过花键将动力传至变桨输出小齿处。

此外，本实用新型还提供了一种风电机组，所述风电机组包括：根据前文所述的风电机组双输入分流电变桨驱动装置。

在一些实施方式中，所述风电机组包括：大兆瓦海上风电机组。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：