[实用新型]控制臂总成

说明书

本实用新型提供了控制臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的控制臂总成结构稳定性不好等问题。控制臂总成，包括臂体、球头总成和胶套总成，臂体包括臂上片和臂下片，臂上片的一端上具有向下凹陷形成的上安装筒，上安装筒的上筒沿处具有凸出的上凸沿，臂下片的一端上具有向上凹陷形成的下安装筒，下安装筒的下筒沿处具有凸出的下凸沿，上安装筒和下安装筒相对设置，外套穿设在上安装筒和下安装筒内，且外套的外侧面分别与上安装筒的内侧面和下安装筒的内侧面固定连接，上凸沿的外侧部向下翻折形成上挡沿，下凸沿的外侧部向上翻折形成下挡沿，下挡沿插入到上安装筒与上挡沿之间，且上挡沿与下挡沿焊接固定。本控制臂总成的结构稳定。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种控制臂总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂，控制臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。

中国专利文献资料公开提出了一种传动效果好的控制臂，[申请号：CN201621182371.7；公告号：CN206171077U]，包括控制臂本体，控制臂本体包括第一连接臂以及与第一连接臂连接的第二连接臂，第一连接臂上设有限位槽，第二连接臂置于限位槽上，第二连接臂的二端上设有球销总成，球销总成和第二连接臂之间可拆卸连接，第一连接臂的另一端上设有第一连接轴套，第二连接臂上设有第二连接轴套，第二连接轴套和第一连接臂之间设有限位组件，球销总成内设有减震组件。

限位组件包括设置于第二连接轴套外的支撑体、环形设置于支撑体外的阻隔件及设置于阻隔件外的限位块，限位块包括第一限位块及与第一限位块固接的第二限位块，第一限位块和第二限位块相对设置，第一限位块和第二限位块之间形成有限位区。由于第一限位块和第二限位块上具有凸出的凸沿，在控制臂生产和运输的过程中，第一限位块和第二限位块的凸沿处容易发生碰撞变形，从而影响控制臂的结构稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种控制臂总成，解决的技术问题是如何使控制臂总成结构稳定。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

控制臂总成，包括臂体、球头总成和胶套总成，所述球头总成固定连接在臂体的一端上，所述胶套总成固定连接在臂体的另一端上，所述胶套总成包括内套、外套以及设置在内套和外套之间的弹性体，所述臂体包括对应设置的臂上片和臂下片，所述臂上片和臂下片的边沿焊接固定，所述臂上片与胶套总成连接的一端上具有向下凹陷形成的上安装筒，所述上安装筒的上筒沿处具有凸出的上凸沿，所述臂下片与胶套总成连接的一端上具有向上凹陷形成的下安装筒，所述下安装筒的下筒沿处具有凸出的下凸沿，其特征在于，所述上安装筒和下安装筒相对设置，所述外套穿设在上安装筒和下安装筒内，且外套的外侧面分别与上安装筒的内侧面和下安装筒的内侧面固定连接，所述上凸沿的外侧部向下翻折形成上挡沿，所述下凸沿的外侧部向上翻折形成下挡沿，所述下挡沿插入到上安装筒与上挡沿之间，且上挡沿与下挡沿焊接固定。