[实用新型]一种隧道联络通道出渣系统

说明书

本实用新型公开了一种隧道联络通道出渣系统，包括运输车，运输车包括依次连接的内燃机车、隧道出渣土斗板车、水泥砂浆车和管片板车，隧道出渣土斗安装在隧道出渣土斗板车上，管片板车靠近盾构机，内燃机车远离管片板车的一端与联络通道出渣土斗板车配合，联络通道出渣土斗板车上安装有联络通道出渣土斗，临时支撑钢架上设置有挂杆和用于起吊盛放满渣土的渣土盛放器具的卷扬机，渣土盛放器具的外侧一端安装有与挂杆配合的挂钩，渣土盛放器具的两侧壁上均开设有两个通孔，卷扬机通过钢丝绳与渣土盛放器具配合。本实用新型借助隧道盾构施工为联络通道提供供给，并将渣土运输至隧道外，联络通道施工与隧道盾构施工交叉作业，保证联络通道的施工进度。

技术领域

本实用新型属于联络通道出渣技术领域，具体涉及一种隧道联络通道出渣系统。

背景技术

盾构联络通道一般设置在两条隧道中间，成为设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及防火等作用，若一条隧道整体出现问题，行人可通过连接通道转移到另外一条隧道，行人的安全系数也将大大增加，因此有“逃生通道”之称，也方便在一条隧道出现问题的时候，救援人员可以从另外一条隧道到达联络通道，然后再通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的。现有的联络通道施工多是在隧道主体修建完成后，在盾构隧道贯通后施工，对盾构隧道后续施工造成很大的影响，同时对自身的渣土转运，带来很大的不便，严重拖延整体工期。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种隧道联络通道出渣系统，其设计新颖合理，借助隧道盾构施工过程中内燃机车对盾构机施工的供给及运输配合，同时为联络通道提供供给，并将渣土运输至隧道外，内燃机车进隧道时，及时将挂在内燃机车车头的联络通道出渣土斗板车摘车，内燃机车出隧道时，及时将联络通道出渣土斗板车与内燃机车车头连接，联络通道施工与隧道盾构施工交叉作业，打好时间差，避免对隧道盾构施工正常掘进影响的同时，保证联络通道的出渣进度，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种隧道联络通道出渣系统，其特征在于：包括与隧道左线内左线盾构机配合的左线第一运输车和左线第二运输车、以及与隧道右线内右线盾构机配合的右线第一运输车和右线第二运输车，左线第一运输车、左线第二运输车、右线第一运输车和右线第二运输车均包括依次连接的内燃机车、隧道出渣土斗板车、水泥砂浆车和管片板车，隧道出渣土斗安装在所述隧道出渣土斗板车上，管片板车靠近盾构机，内燃机车远离管片板车的一端与联络通道出渣土斗板车配合，联络通道出渣土斗板车上安装有联络通道出渣土斗，隧道左线内的左线临时支撑钢架和隧道右线内的右线临时支撑钢架上均设置有挂杆和用于起吊盛放满渣土的渣土盛放器具的卷扬机，渣土盛放器具的外侧一端安装有与挂杆配合的挂钩，所述渣土盛放器具为簸箕式渣土盛放器具，所述挂钩焊接在所述簸箕式渣土盛放器具上远离铲口的一端，所述簸箕式渣土盛放器具的两侧壁上均开设有两个通孔，钢丝绳的一端通过通孔绑扎在所述簸箕式渣土盛放器具上，钢丝绳的数量与通孔的数量一致且一一对应，钢丝绳的另一端与卷扬机的输出端连接。

上述的一种隧道联络通道出渣系统，其特征在于：所述左线临时支撑钢架和右线临时支撑钢架的结构相同；左线临时支撑钢架包括M榀与隧道的管片内壁配合的钢支撑，M榀所述钢支撑呈等间距排布，其中，M为不小于4的偶数，M榀所述钢支撑中位于中心的两榀钢支撑对称的设置在联络通道长度方向的中轴线两侧，所述钢支撑包括两个相平行设置的竖撑和三层相平行设置且与两个竖撑相交设置的横撑，两个竖撑对称设置在隧道竖向中轴线的两侧，两个竖撑之间的间距满足运输车的通行，所述横撑包括设置在竖撑与管片内壁之间、以及两个竖撑之间的横杆，三层所述横撑中的中间层横撑的高度满足运输车的通行；挂杆焊接在M榀所述钢支撑中位于中心的两榀钢支撑中靠近联络通道侧的竖撑之间。

上述的一种隧道联络通道出渣系统，其特征在于：所述M的取值范围为6～10。