[实用新型]离合器从动盘总成

说明书

本实用新型公开了一种离合器从动盘总成，减振盘包括底盘、夹层盘和顶盘，底盘与从动盘本体通过多个夹片固定，顶盘和底盘通过铆钉固定，底盘设有内凹的弧形槽，底盘、夹层盘和顶盘上均设有四个窗口，底盘和顶盘的窗口边缘有冲压成型的翻边，翻边一侧具有弧形内凹面，翻边与窗口的边缘形成30°夹角，窗口内设有减震弹簧，减震弹簧贯穿夹层盘上的窗口，其两侧面分别由底盘的窗口和顶盘的窗口延伸出，减震弹簧的两端设有减震球，减震球上设有环形凹槽，减震弹簧卡设于环形凹槽处固定，减震球上设有卡槽，夹层盘上窗口的侧壁卡设于卡槽内。改进后，可有效缓解从动盘在工作时与飞轮产生的摩擦力，减低造成刺耳噪音的几率，提升从动盘的工作质量。

技术领域

本实用新型涉及离合器领域,更具体地说，它涉及一种离合器从动盘总成。

背景技术

汽车用离合器从动盘是离合器的另一组成部分，是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务。汽车离合器从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件。

现有的手动档的车，都是运用离合器将引擎的动力传送给变速系统，大部分采用摩擦离合器。摩擦离合器包括飞轮和离合器从动盘总成，飞轮与引擎利用曲柄轴相连接，飞轮和离合器从动盘总成上均设有摩擦面，两者碰触一起后，离合器从动盘总成便会随着飞轮转动。离合器从动盘总成与飞轮接合时会产生很大的振动，突然产生摩擦力也会造成刺耳的噪音，会产生使人不舒适的感觉，在换挡时也还会产生冲击，造成乘车的舒适度降低。而且离合器的使用寿命也会大大缩短。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种耐磨、不易产生噪音，工作质量高的离合器从动盘总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种离合器从动盘总成，包括从动盘本体、减振盘和功能层,所述减振盘包括底盘、夹层盘和顶盘，所述底盘与从动盘本体之间通过多个夹片固定，所述夹层盘位于顶盘和底盘之间，所述顶盘和底盘通过四个呈等间距分布的铆钉固定，所述底盘对应铆钉处设有内凹的弧形槽，所述底盘、夹层盘和顶盘上均设有四个同轴心的窗口，所述底盘和顶盘的窗口边缘有冲压成型的翻边，所述翻边朝向窗口的一侧具有弧形内凹面，所述翻边朝向窗口的中心方向倾斜，与窗口的边缘形成30°夹角，所述窗口内设有减震弹簧，所述减震弹簧贯穿夹层盘上的窗口，其两侧面分别由底盘的窗口和顶盘的窗口延伸出，所述减震弹簧的两端设有减震球，所述减震球上设有环形凹槽，所述减震弹簧卡设于环形凹槽处固定，所述减震球的部分位于减震弹簧内，另一部分延伸至减震弹簧外，所述减震球位于减震弹簧外的部位上设有卡槽，所述夹层盘上窗口的侧壁卡设于卡槽内。

本实用新型进一步设置为：所述功能层有两层，位于从动盘本体的外边缘处，将从动盘本体夹持于中间的位置，所述功能层包括耐磨层和耐温层，耐磨层由陶瓷层、聚丙烯纤维层和耐磨橡胶层粘合固定而成，耐温层由铝箔层、硅酸盐层、聚酯纤维层和氢氧化镁层粘合而成。

本实用新型进一步设置为：所述减震球之间设有具有弹性的柱芯，所述柱芯穿设于减震弹簧内。

通过采用上述技术方案，减震弹簧的设置，将减震弹簧的结构进行优化改进，当从动盘本体一飞轮接合发生摩擦时，可以及时缓解部分冲击力，使得产生的噪音可以降低，而且可以降低抖动的幅度，提升舒适性，同时汽车在换挡时也可以减少许多不必要的冲动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为减震盘的结构分解图；

图3为减震盘局部剖视图；

图4为功能层结构剖视图；

图5为顶盘局部剖视图。