[实用新型]一种汽车控制电路

说明书

本实用新型实施例公开了一种汽车控制电路，该汽车控制电路包括：第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至第一蓄电池，第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到第一蓄电池的异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号；控制器，连接到第一开关、第二开关和第三开关的控制端和电控板，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关。本实用新型实施例实现了汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车控制电路。

背景技术

汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。

现有的汽车中发电机、用电器和蓄电池之间是永久连接的，或者在蓄电池接入汽车电网主回路处设有一个单独开关用于保障汽车电网安全。

当汽车发生碰撞事故时导致汽车发电机发生高电压故障，蓄电池会因为过高的充电电压而发生膨胀甚至爆炸，用电器也会因高电压发生故障，此时汽车没有办法断开发电机和用电器来延缓故障以降低汽车损失和供乘员及时撤离，若设置有一个单独开关，断开所有用电器时，汽车无法正常工作，乘员也可能无法安全撤离汽车。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车控制电路，以实现汽车发生故障时可断开发电机和非必要用电器以避免故障恶化和方便乘员撤离。

为达此目的，本实用新型实施例提供了一种汽车控制电路，该汽车控制电路包括：

第一蓄电池，用于提供供电电压；汽车发电机，依次串联第二开关和第一开关连接至第一蓄电池；第一车用负载，依次串联第三开关和第一开关连接至第一蓄电池；第二车用负载，串联第一开关连接至第一蓄电池，第二车用负载包括连接车用传感器的电控板，当车用传感器检测到汽车异常高电压、汽车异常高温或者汽车发生碰撞后，电控板生成第一开关信号；控制器，连接到第一开关、第二开关和第三开关的控制端和电控板，控制器根据第一开关信号控制断开第二开关和第三开关。

进一步的，所述控制器包括逻辑电路，所述逻辑电路包括驱动电路和电子开关，所述电子开关包括第一电子开关、第二电子开关和第三电子开关，所述逻辑电路根据第一开关信号来产生输出信号给所述驱动电路，使所述驱动电路通过所述第一电子开关控制所述第一开关，通过所述第二电子开关控制所述第二开关，通过所述第三电子开关控制所述第三开关。

优选的，所述车用传感器包括温度传感器，所述温度传感器连接到所述控制器，当检测位置的温度过高时，所述逻辑电路生成第二开关信号，在汽车锁定时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开所述第一开关，在汽车解锁时所述逻辑电路根据所述第二开关信号控制断开第二开关和第三开关。

进一步的，所述第一蓄电池连接到所述控制器，在汽车解锁状态下所述第一蓄电池电压过高时，所述逻辑电路生成第三开关信号，所述逻辑电路根据所述第三开关信号控制断开第二开关和第三开关。

进一步的，汽车控制电路还包括汽车锁定开关，当汽车锁定时所述汽车锁定开关断开，所述驱动电路无法驱动所述第二开关和第三开关，当汽车解锁时所述汽车锁定开关闭合，所述驱动电路无法驱动所述第一开关。

优选的，所述控制器还包括连接有局域互联网络通讯端子的局域互联网络解码电路，所述电控板和第一蓄电池通过所述局域互联网络通讯端子与所述逻辑电路通讯连接。

优选的，所述控制器还包括常闭合继电器，所述常闭合继电器包括控制所述第一开关的第一常闭合继电器、控制所述第二开关的第二常闭合继电器和控制所述第三开关的第三常闭合继电器。