[实用新型]用于汽车转向柱组合开关手柄杆旋钮开关的运动结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车转向柱组合开关手柄杆旋钮开关的运动结构，本运动结构包括设有静触点的转轴、动触点和旋钮，动触点位于静触点表面，还包括滑块、滑杆和扣盖，滑杆设于滑块前端面，滑杆前端设有卡扣，卡扣扣合于动触点端面，转轴在静触点前部沿轴向设有滑槽，滑块底面设有定位筋肋、外弧面设有螺旋槽，滑块设于转轴表面并且定位筋肋位于转轴的滑槽内，旋钮内圈侧壁设有驱动凸块，旋钮套入转轴和滑块的端部并且驱动凸块嵌入滑块外弧面的螺旋槽，扣盖通过卡扣设于转轴后段并且覆盖动触点和静触点。本运动结构克服传统旋钮开关旋钮转动的缺陷，提高动触点的运动行程，确保旋钮开关电气接触的可靠性，实现汽车各类灯光及信号的正确控制。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车转向柱组合开关手柄杆旋钮开关的运动结构。

背景技术

通常，设于汽车转向柱的组合开关通过手柄杆的推拉以及设于手柄杆上旋钮开关的转动进行汽车各类灯光及信号的控制，其中旋钮开关设有静触点和动触点，静触点设于转轴上，动触点设于套合于转轴的转动座，转动座外圈套有旋钮，转动旋钮使转动座带动动触点在静触点上滑动，起到静触点与动触点连通或断开的作用。

传统旋钮开关的旋钮转动时，带动转动座直接驱动动触点绕轴转动，因此旋钮外形尺寸、动触点的旋转半径以及转动角度都直接影响动触点的运动行程，动触点的运动行程以及静触点的接触面积是旋钮开关电气接触可靠性的关键因素。随着旋钮外形尺寸减小，使得动触点的转动半径以及转动角度减小，其直接导致动触点的运动行程减小，相应地静触点的接触面积减小，降低了旋钮开关电气接触的可靠性，进而影响汽车各类灯光及信号的正确控制。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车转向柱组合开关手柄杆旋钮开关的运动结构，本运动结构克服传统旋钮开关旋钮转动的缺陷，有效提高动触点的运动行程，确保旋钮开关电气接触的可靠性，实现汽车各类灯光及信号的正确控制。

为解决上述技术问题，本实用新型用于汽车转向柱组合开关手柄杆旋钮开关的运动结构包括设有静触点的转轴、动触点和旋钮，所述动触点位于所述静触点表面，还包括滑块、滑杆和扣盖，所述滑杆设于所述滑块前端面，所述滑杆前端设有卡扣，所述卡扣扣合于所述动触点端面，所述转轴在所述静触点前部沿轴向设有滑槽，所述滑块底面设有定位筋肋、外弧面设有螺旋槽，所述滑块设于所述转轴表面并且所述定位筋肋位于所述转轴的滑槽内，所述旋钮内圈侧壁设有驱动凸块，所述旋钮套入所述转轴和滑块的端部并且驱动凸块嵌入所述滑块外弧面的螺旋槽，所述扣盖通过卡扣设于所述转轴后段并且覆盖所述动触点和静触点。

进一步，所述转轴在所述滑槽两侧分别设有导向槽，所述滑块底面在所述定位筋肋两侧分别设有导向滑块，所述导向滑块位于所述导向槽内。

进一步，所述动触点两侧分别设有凸起，所述转轴在所述静触点两侧的侧边分别设有长槽，所述凸起位于所述长槽内。

由于本实用新型用于汽车转向柱组合开关手柄杆旋钮开关的运动结构采用了上述技术方案，即本运动结构包括设有静触点的转轴、动触点和旋钮，动触点位于静触点表面，还包括滑块、滑杆和扣盖，滑杆设于滑块前端面，滑杆前端设有卡扣，卡扣扣合于动触点端面，转轴在静触点前部沿轴向设有滑槽，滑块底面设有定位筋肋、外弧面设有螺旋槽，滑块设于转轴表面并且定位筋肋位于转轴的滑槽内，旋钮内圈侧壁设有驱动凸块，旋钮套入转轴和滑块的端部并且驱动凸块嵌入滑块外弧面的螺旋槽，扣盖通过卡扣设于转轴后段并且覆盖动触点和静触点。本运动结构克服传统旋钮开关旋钮转动的缺陷，有效提高动触点的运动行程，确保旋钮开关电气接触的可靠性，实现汽车各类灯光及信号的正确控制。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型用于汽车转向柱组合开关手柄杆旋钮开关的运动结构零件爆炸图；

图2为本运动结构中转轴结构示意图；