[实用新型]一种惯性通道解耦膜式电磁主动液压悬置

说明书

本实用新型提供一种惯性通道解耦膜式电磁主动液压悬置，主要由上安装结构、金属骨架、橡胶主簧、解耦膜、橡胶主簧支座、底座、外壳、电磁作动器、橡胶底膜、下惯性通道体、上惯性通道体、作动器运动杆及解耦膜连接件组成；橡胶主簧支座固定在底座上，橡胶主簧固定在橡胶主簧支座上，上、下惯性通道体相互配合，通过壳体固定在底座上，解耦膜固定在上、下惯性通道体之间，壳体上设有凹槽，电磁作动器位于凹槽内，作动器运动杆穿过下惯性通道体及凹槽底端的开孔与电磁作动器连接；解耦膜连接件穿过解耦膜固定在作动器运动杆中间的沉孔内；橡胶底膜固定在壳体与下惯性通道体之间。该主动液压悬置体较小、结构紧凑、功耗低，从而具有很强的工程适用性。

技术领域

本实用新型属于振动噪声控制技术领域，特别涉及一种惯性通道解耦膜式电磁主动液压悬置。

背景技术

发动机是车辆的主要振动、噪声源之一，对其进行有效的振动隔离是提高车辆乘坐舒适性的一个重要手段。发动机悬置作为动力总成的隔振元件,对提高汽车舒适性和降低固体噪声的传播起着重要的作用。传统上采用的悬置是合成橡胶的,不论是在低频还是高频范围内都不能有效起到减振降噪的作用。液压悬置是一种新型隔振元件,它是将橡胶支承与液压减振系统结合在一起,在低频范围内能提供较大的阻尼,可以有效衰减发动机大幅值振动,在中高频时具有较低的动刚度,能有效地降低车内噪声,特别是降低车腔共鸣声。

目前常用的惯性通道解耦膜式半主动液压悬置是一种性能优良的汽车动力总成隔振元件，可根据发动机转速和不同的路面激励来调节悬置的动态特性，改善整个频带范围内的隔振性能，提高整车噪声、振动和声振粗糙度性能及动态舒适性。但半主动液压悬置在低频大振幅激励下，解耦膜与上下限位板存在冲击并产生噪声，缩短了其使用寿命，同时其高频降噪能力也不能满足日益提高的汽车舒适性要求。

惯性通道解耦膜式主动液压悬置通过对解耦膜施加一个控制力，利用惯性通道的放大作用，来改善半主动液压悬置的不足，目前已成为发动机悬置研究的一个热点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种惯性通道解耦膜式电磁主动液压悬置，该主动液压悬置体较小、结构紧凑、功耗低，从而具有很强的工程适用性。

实现本实用新型的技术方案如下：

一种惯性通道解耦膜式电磁主动液压悬置，主要由上安装结构、金属骨架、橡胶主簧、解耦膜、橡胶主簧支座、底座、外壳、电磁作动器、橡胶底膜、下惯性通道体、上惯性通道体、作动器运动杆及解耦膜连接件组成；

所述橡胶主簧支座固定在底座上，橡胶主簧固定在橡胶主簧支座上，所述上、下惯性通道体相互配合，通过外壳固定在底座上，所述解耦膜固定在上、下惯性通道体之间，所述外壳上设有凹槽，所述电磁作动器位于所述凹槽内，所述作动器运动杆穿过下惯性通道体及所述凹槽底端的开孔与电磁作动器连接；所述解耦膜连接件穿过所述解耦膜固定在作动器运动杆中间的沉孔内；橡胶底膜固定在外壳与下惯性通道体之间。

进一步地，本实用新型还包括上安装结构及金属骨架，所述金属骨架位于橡胶主簧内，所述上安装结构位于橡胶主簧上的凹槽内。

进一步地，本实用新型所述上安装结构、金属骨架、橡胶主簧、橡胶主簧支座硫化成整体结构。

进一步地，本实用新型所述橡胶底膜和下惯性通道体硫化成整体结构。

有益效果

第一、本实用新型悬置在低频大振幅激励下，应具有大刚度、大阻尼特性，在高频小振幅激励下，应具有低刚度、小阻尼特性，通过对解耦膜施加控制力，经液压惯性通道放大后，施加给橡胶主簧，与橡胶主簧受到的激振力相互抵消，从而隔离设备的振动传递，解决了这两方面的要求冲突。