[实用新型]一种分级油孔活塞杆

说明书

本实用新型提供一种分级油孔活塞杆，包括活塞杆本体，所述活塞杆本体的上下两端分别设有第一连接头与第二连接头，所述第一连接头上设有第一外螺纹结构，所述第一外螺纹结构尾部设有第一退刀槽，所述第一连接头内设有沉孔，所述第二连接头上设有第二外螺纹结构，所述第二外螺纹结构尾部设有第二退刀槽，所述第二连接头内设有第二通孔，所述第二通孔内连接有油孔，所述油孔贯穿所述第二连接头，所述活塞杆本体内设有第一通孔，所述第一通孔分别与所述沉孔、所述第二通孔连接，本实用新型分级油孔活塞杆，结构简单，连接效果好，通过设置油孔在保证不降低使用强度的前提下能够较好的减少活塞所受到的冲击力，延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种活塞杆，特别涉及一种分级油孔活塞杆。

背景技术

现在的气缸移动件多为活塞以及活塞杆构成，活塞与活塞杆为固定连接，通过活塞往复移动推动活塞杆随动，完成动作使命，由于活塞存在较强的冲击力，在活塞杆外端动作时，同样会产生很大的冲击力，给活塞使用寿命带来影响。分级油孔活塞杆的引入能够大大地改善这一问题，现阶段的分级油孔活塞杆种类较多，但是普遍存在着一些问题：比如在结构上较为复杂，不便于加工，连接效果较差，影响使用效果，油液的分散能力较差，不能有效得分散活塞所受到的冲击力。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，连接效果好，能够有效分散活塞受到油液的冲击力且有较长使用寿命的分级油孔活塞杆。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种分级油孔活塞杆，包括包括活塞杆本体，所述活塞杆本体的上下两端分别设有第一连接头与第二连接头，所述活塞杆本体的外径大于所述第一连接头与所述第二连接头的外径，所述第一连接头上设有第一外螺纹结构，所述第一外螺纹结构尾部设有第一退刀槽，所述第一连接头的上端面上设有第一倒角，所述第一连接头内设有沉孔，所述沉孔上端部设有第二倒角，所述第二连接头上设有第二外螺纹结构，所述第二外螺纹结构尾部设有第二退刀槽，所述第二连接头的下端面设有第三倒角，所述第二连接头内设有第二通孔，所述第二通孔内连接有油孔，所述油孔贯穿所述第二连接头，所述活塞杆本体内设有第一通孔，所述第一通孔分别与所述沉孔、所述第二通孔连接，所述第一连接头与所述活塞杆本体的连接处设有第四倒角，所述第二连接头与所述活塞杆本体的连接处设有第五倒角，所述活塞杆本体的左右两端面上分别设有第六倒角与第七倒角。

进一步的，所述沉孔包括第三通孔和第四通孔，所述第三通孔的内径大于所述第四通孔的内径，所述第三通孔与所述第四通孔通过第八倒角连接。

进一步的，所述第四通孔的内径小于所述第二通孔的内径，所述第一通孔的内径小于所述第四通孔的内径。

进一步的，所述油孔共有三个且并排设置，三个所述油孔的轴线与所述第二通孔的轴线相互垂直。

进一步的，所述第一外螺纹结构与所述第一连接头的下端面之间设有第一间距，所述第一间距大于等于30mm且小于等于50mm,所述第二外螺纹结构与所述第二连接头的上端面之间设有第二间距，所述第二间距大于等于30mm且小于等于50mm。

进一步的，所述第一外螺纹结构为M12x1.25-6H,所述第二外螺纹结构 31为M12x1.5-6H。

进一步的，所述活塞杆本体的表面需经过高频淬火处理，淬硬层深度大于等于0.9mm且小于等于1.3mm，硬度大于等于50HRC且小于等于57HRC。【3】有益效果

本实用新型分级油孔活塞杆，结构简单，连接效果好，通过设置油孔结构在保证不降低使用强度的前提下能够较好分散从活塞杆的通孔流经的油液量，从而达到减小活塞所受到的油液的冲击力,延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型分级油孔活塞杆的剖视图；