[实用新型]一种可调节无损安装的油门左延伸操作装置

说明书

一种可调节无损安装的油门左延伸操作装置，包括底座部件、安装部件、杠杆式驱动部件和脚踏部件；其中，底座部件包括大底板、左轴承座和右轴承座，安装部件一端连接于汽车车厢内原有的螺栓或安装孔上，另一端与大底板连接，包括短延长杆和长延长杆，该短延长杆与长延长杆相互连接且能够改变相互连接的角度、方向和位置，脚踏部件连接于大底板上，杠杆式驱动部件架设于底座部件上且进行旋转，一端压制于汽车油门踏板上，另一端与脚踏部件接触连接，脚踏部件上的施力通过杠杆式驱动部件传递给汽车油门踏板，实现对汽车油门的操作。本实用新型实现了左脚对油门的操作，达到了车厢无损安装的效果，具有可调性好、安装灵活、适应性广的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种残疾人汽车驾驶辅助装置，具体涉及一种可调节无损安装的油门左延伸操作装置，属于汽车技术领域。

背景技术

近年来，随着我国经济的发展、残疾人社会地位的提高以及生活质量的改善，残疾人对驾驶汽车的需求也日益迫切。2007年中国残联、公安部等部门共同制定和发布了《肢体残疾人驾驶汽车操纵辅助装置》的国家标准，符合规定的下肢残疾人取得C5驾照且汽车安装了残疾人驾车的辅助装置，就能合法驾车上路。

残疾人使用的自驾车一般很少由汽车制造商直接供应，这是因为：1、残疾人的肢残情况多种多样，其功能也各不相同，制造商很难开发少数几种能够普适各种肢残人的车型来满足市场需要；2、残疾人也很少直接向制造厂定购专用车，因为其成本十分高昂，会使消费者不堪重负，此外，从技术和社会角度出发，这种方式不仅浪费资源、经济性差，而且也没有太大的必要性。因此残疾人用车通常是在从供应商购置的通用车型的基础上进行改装的。

目前市场上已出现不少用于改装普通小汽车的肢体残疾人用汽车驾驶辅助装置，但绝大多数是手驾辅助装置，即让残疾人以手代替脚来操作油门和刹车。然而这种手驾辅助装置增加了驾驶人手的负担，因为手操纵的同时还要把持方向盘，容易造成操作上的干涉和混乱，特别是长时间驾驶手会很疲劳，容易造成误操作而导致后果难于预计的安全事故。对于仅仅失去右脚功能的残疾人而言，其左脚还能够用以操作油门和刹车，一般车辆的油门和刹车位置的安排是，油门靠右而刹车偏中，人的左脚直接踩踏油门很困难，但踩踏刹车还是没问题的。因而为右下肢残疾人改装普通汽车只需安装由左脚操作的油门控制装置即能满足要求，然而目前还尚未见有这种左脚操作的油门控制装置。

大多数现有残疾人汽车驾驶辅助装置在改制安装时都要破坏车厢的原有结构，如开孔、攻丝或焊接等，这种破坏性的安装过程存在着安装复杂、改装成本高，甚至破坏车体性能(如密封性)的缺点，因此辅助驾驶装置的车厢无损安装十分重要；此外，许多残疾人汽车驾驶辅助装置的安装结构都是根据需要改装的车体量身定做的，可调节性差，只能适应少数车型的改装，因而经济性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种可调节无损安装的油门左延伸操作装置，，满足右下肢残疾人驾驶汽车的需要，实现左脚对油门的操作，与此同时，具有结构可调、安装方便、适应性好和无损安装的优点。

基于上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种可调节无损安装的油门左延伸操作装置，安装于汽车的驾驶座椅的下方，该汽车具有汽车油门踏板和刹车踏板，其特征在于：所述油门左延伸操作装置包括底座部件、安装部件、杠杆式驱动部件和脚踏部件；

所述底座部件放置于所述刹车踏板下方的地板上，包括大底板、左轴承座和右轴承座，该左轴承座和右轴承座分别固定于所述大底板的两侧部；所述安装部件包括两组连接组件，该连接组件一端连接于汽车车厢内原有的螺栓或安装孔上，以实现车厢无损安装功能，另一端与所述底座部件的大底板连接，每一连接组件包括短延长杆和长延长杆，该短延长杆与长延长杆相互连接且能够改变相互连接的角度、方向和位置，以实现连接的可调节性；所述脚踏部件连接于所述底座部件的大底板上；所述杠杆式驱动部件架设于所述底座部件上且进行旋转，一端压制于所述汽车油门踏板上，另一端与所述脚踏部件接触连接；