[实用新型]一种预应力地铁枕结构有效
申请号: | 201921129593.6 | 申请日: | 2019-07-18 |
公开(公告)号: | CN210826941U | 公开(公告)日: | 2020-06-23 |
发明(设计)人: | 樊磊;许玉贤;王庆国;颜海;颜承峰;孔凡军;吴爱朋;张洪勇 | 申请(专利权)人: | 曲阜市巨力铁路轨道工程股份有限公司 |
主分类号: | E01B3/34 | 分类号: | E01B3/34 |
代理公司: | 济宁汇景知识产权代理事务所(普通合伙) 37254 | 代理人: | 徐国印 |
地址: | 273100 *** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 预应力 地铁 结构 | ||
一种预应力地铁枕结构,包括本体,本体包括设置在两端的挡肩和设置在中部的轨枕中轴,挡肩中部设置有承轨槽,承轨槽下部设置有两个预制孔;本体上部和下部均设置有若干第一预应力筋,第一预应力筋外设置有若干箍筋,箍筋和第一预应力筋垂直设置;所本体中部设置有若干第二预应力筋,第二预应力筋与第一预应力筋平行设置;预制孔外套设有螺旋筋;轨枕中轴内设置有应力笼,应力笼与轨枕中轴相平行设置;结构简单,通过设置施加不同拉张力的第一预应力筋和第二预应力筋,并且增加应力笼,优化预应力结构,使得轨枕上部产生抵抗负弯矩的预应力,从而减小因负弯矩导致的裂缝,提高轨枕的使用寿命。
技术领域:
本实用新型涉及轨道建设技术领域,更具体地说是一种预应力地铁枕结构。
背景技术:
铁路作为陆路交通系统的重要组成部分,自 20 世纪初特别是新中国建立以来,对我国运输发展、社会交流和社会进步起了极其重要的作用。近年来随着我国经济的发展,我国铁路建设事业不断迈向新的高度。随着通车里程逐年增加,作为重要配属构件的轨枕需求量也与年俱增。自 1958 年我国大量推广使用预应力混凝土轨枕以来,到目前为止,我国累积铺设数量已达上亿根,带动了相关产业的发展并取得了较好的综合效益。但随着轨枕使用时间的不断增长,轨枕自身会出现不同程度的损伤,严重影响轨枕的结构使用寿命。
轨枕中间部分出现的裂缝包括中间上部裂缝和下部裂缝。轨枕中间上部出现裂缝,是由于轨枕中部产生较大的负弯矩所致;轨枕中间下部出现裂缝,是由于中部产生较大的正弯矩所致。当裂缝较大时,不仅会破坏轨枕的应力结构,还会导致雨水等渗入轨枕内部,引起钢筋的腐蚀,进一步破坏轨枕的承受力,最终导致轨枕的报废。
发明内容:
为解决上述问题,克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种优化预应力结构、抵抗弯矩能力强、使用寿命长的预应力地铁枕结构。
为实现上述目的,本实用新型提供的一种预应力地铁枕结构,包括本体,本体包括设置在两端的挡肩和设置在中部的轨枕中轴,挡肩中部设置有承轨槽,承轨槽下部设置有两个预制孔;本体上部和下部均设置有若干第一预应力筋,第一预应力筋外设置有若干箍筋,箍筋和第一预应力筋垂直设置;所本体中部设置有若干第二预应力筋,第二预应力筋与第一预应力筋平行设置;预制孔外套设有螺旋筋;轨枕中轴内设置有应力笼,应力笼与轨枕中轴相平行设置。
进一步的,第一预应力筋和第二预应力筋均与本体相平行设置。
进一步的,应力笼包括横筋和纵筋,应力笼设置为由横筋和纵筋首尾相连组成的长方体状结构。
进一步的,横筋长度等于轨枕中轴的长度。
进一步的,第一预应力筋承受的拉张力设置为460KN,第二预应力筋承受的拉张力设置为400KN。
本实用新型的有益效果是:
本实用新型提供的预应力地铁枕结构,结构简单,通过设置施加不同拉张力的第一预应力筋和第二预应力筋,并且增加应力笼,优化预应力结构,使得轨枕上部产生抵抗负弯矩的预应力,从而减小因负弯矩导致的裂缝,提高轨枕的使用寿命。
附图说明:
附图1是本实用新型的主视结构示意图;
附图2是本实用新型的侧视结构示意图;
附图中:1、本体,2、第一预应力筋,3、第二预应力筋,4、应力笼,5、螺旋筋,6、箍筋。
具体实施方式:
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型的附图1和附图2,对本实用新型进行更加详细的描述。
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