[实用新型]一种汽车减振发电装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车减振发电装置，包括双向作用筒式减振器和发电机，所述双向作用筒式减振器的活塞杆的上部加工有齿条，所述齿条处于所述活塞杆的压缩行程的极限位置以上，所述齿条的有效长度大于所述活塞杆的行程，所述发电机固定设置于所述双向作用筒式减振器的缸筒外壁，所述发电机的输入轴与所述活塞杆的轴线正交设置，所述发电机的输入轴设有与所述齿条啮合的齿轮。本实用新型在基本不改变减振器阻尼及密封性的前提条件下实现振动能量回收利用，结构简单。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发电装置，特别是涉及一种汽车减振发电装置。

背景技术

悬架是汽车的重要组成之一，是借助于阻尼元件和弹性元件来缓冲和消耗汽车行驶过程中由于路面激励产生的振动、减少动载荷引起的零部件损坏，提高车辆乘坐舒适性和操纵稳定性。

常用双向作用筒式减振器，是悬架中产生阻尼力的主要部件。双向作用筒式减振器一般由储油缸筒与工作缸筒两部分组成。内部主要结构是由四个阀，即流通阀和补偿阀，是一般的单向阀，其弹簧很弱；压缩阀和伸张阀也是单向阀，其作用是卸载，弹簧较硬；在减振器活塞上配置有伸张阀和流通阀；活塞杆与活塞固接；压缩阀和补偿阀配置于焊固于工作缸筒底部的阀板上；阀板的下部与储油缸筒置有油液流通的通孔；在减振器下端通过焊固的下吊环与车桥铰接；固接于活塞杆顶部的上吊环与车架铰连。当汽车在颠簸的路面上行驶，车架与车桥作相对运动时，通过活塞杆的传递使得减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动；油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔；孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力；将振动能量转化为热能，通过油液和减振器壳体散到大气中。

现有技术给出了利用上述振动能量的装置，如实用新型专利授权公告号CN205674806U“回收汽车减振器振动能量装置”，在减振器上端面安装有齿条框架，发电机通过发电机支架及处于支架上下两端相同的固定耳环与减振器上下活塞杆焊固，使与紧固于发电机轴上的齿轮与齿条啮合。减振器工作时，发电机随活塞杆上下移动，由固定的齿条带动发电机轴的齿轮转动，从而实现减振发电。其主要的不足是：减振器的直径比较小，在减振器上端面固装齿条框架较为困难；整个发电装置置于螺旋弹簧腔内运动，中间有活塞杆，空间狭小；该装置结构复杂，空间布置困难；严重时，弹簧的伸缩可能会造成运动干涉。又如，授权公告号CN204755701U“大功率车用减震器”，利用置于减振器下部活塞杆上加工出的齿条与固接于发电机输入齿轮的啮合，在减振器工作时，活塞杆的上下移动，带动齿轮的转动，通过行星齿轮机构减矩增速，实现发电。该结构存在以下不足：减振器内腔的结构变化比较大，减振阻尼性能可能得不到保证；发电机输入齿轮轴内置于减振器下腔的工作液部位，减振器油液易渗漏，密封性不易得到保证；活塞杆置于中心，发电机输入齿轮轴偏置于减振器储油缸筒与工作缸筒的一侧，构造异形，结构欠合理。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减振发电装置，在基本不改变减振器阻尼及密封性的前提条件下实现振动能量回收利用。

本实用新型的技术方案是这样的：一种汽车减振发电装置，包括双向作用筒式减振器和发电机，所述双向作用筒式减振器的活塞杆的上部加工有齿条，所述齿条处于所述活塞杆的压缩行程的极限位置以上，所述齿条的有效长度大于所述活塞杆的行程，所述发电机固定设置于所述双向作用筒式减振器的缸筒外壁，所述发电机的输入轴与所述活塞杆的轴线正交设置，所述发电机的输入轴设有与所述齿条啮合的齿轮。

进一步地，所述发电机通过发电机安装支架与所述缸筒外壁固定连接，所述发电机安装支架包括弧形腹板、安装板和三角支撑板，所述弧形腹板和安装板垂直固定连接，所述三角支撑板的两侧边分别与所述弧形腹板和安装板的表面固定连接。

进一步地，所述安装板设有长度方向与所述发电机输入轴轴线平行且与活塞杆轴线均正交的腰形孔。

进一步地，所述齿轮经平键并通过紧固螺栓及垫圈固定于所述发电机的输入轴的轴头。