[实用新型]一种高铁智能动车组排障器

说明书

本实用新型公开了动车组技术领域的一种高铁智能动车组排障器，包括，即弯梁、第一横梁、第一纵梁、第二横梁、第二纵梁和底板，本实用新型通过将排障器的整体框架，即弯梁、第一横梁、第一纵梁、第二横梁和第二纵梁等结构，采用铝合金材质制作整体框架，采用不锈钢材质制作排障器前端，用于排障，在保证强度满足要求的前提下，解决了超重等问题；且整体框架中的各结构采用了插槽结构，底板在通过螺钉固定的同时，侧边位于插槽中，完全可以保证即使螺栓掉了一部分，底板的周边不会脱落，不会因为强大的风力将底板吹落；因此，本实用新型既减保证了底板不会脱落，也解决了超重等问题。

技术领域

本实用新型涉及动车组技术领域，具体为一种高铁智能动车组排障器。

背景技术

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组(G字头列车)，起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

动车的前部安装有排障器，前部的排障器是为了清除能对列车构成威胁的较大物体，排障器后面有扫石器，离钢轨面只有2公分，一般的小石子都能排除，剩下的就不会对机车车辆构成威胁了。

现有高铁排障器产品，虽有诸多优点，但也存在结构不合理的缺点，比如以往的排障器底板出现掉落的情况，重量超重等问题。

基于此，本实用新型设计了一种高铁智能动车组排障器，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁智能动车组排障器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁智能动车组排障器，包括两个对称设置的两个弯梁，弯梁包括连接部和弯折部，连接部倾斜设置，且后侧端之间的距离大于前端之间的距离，弯折部位于连接部的前侧，且相对于连接部向内侧弯折，两个弯梁的弯折部前端对接固定；弯折部固定有排障器前端部，且排障器前端部的后端延伸至弯梁的连接部；两个弯梁之间的平行固定有两个第一横梁，且弯梁的弯折部固定有第一纵梁，第一纵梁与第一横梁垂直固定，且后侧端固定于后侧的第一横梁上。

优选的，位于后侧的第一横梁上对称固定有两个第二纵梁，且第二纵梁的后侧段分别固定有第二横梁，且第二横梁的外侧端与弯梁的后侧端固定连接。

优选的，弯梁、第一横梁、第一纵梁、第二纵梁和第二横梁之间形成的空隙底部通过螺钉固定有底板。

优选的，弯梁、第一横梁、第一纵梁、第二纵梁和第二横梁的截面结构相同，且截面上部设置有连接槽，下部设置有插槽，底板的侧边位于对应的插槽内。

优选的，两个弯梁的弯折部夹角为90°～100°。

优选的，弯梁、第一横梁、第一纵梁、第二横梁和第二纵梁的材质为铝合金材质，排障器前端部的材质为不锈钢材质。

优选的，弯梁、第一横梁、第一纵梁、第二横梁和第二纵梁通过焊接固定连接，且焊接处对应设置有坡口。

优选的，排障器前端部设置为中空结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将排障器的整体框架，即弯梁、第一横梁、第一纵梁、第二横梁和第二纵梁等结构，采用铝合金材质制作整体框架，采用不锈钢材质制作排障器前端，用于排障，在保证强度满足要求的前提下，解决了超重等问题；且整体框架中的各结构采用了插槽结构，底板在通过螺钉固定的同时，侧边位于插槽中，完全可以保证即使螺栓掉了一部分，底板的周边不会脱落，不会因为强大的风力将底板吹落；因此，本实用新型既减保证了底板不会脱落，也解决了超重等问题。