[实用新型]麦弗逊式端头

说明书

本实用新型公开了麦弗逊式端头，包括端头本体，端头本体设置有上壳体、中壳体和下壳体，端头本体还包括轴承、固定套、顶胶、封盖、法兰螺母、缓冲座和缓冲块，定位部I上设有缺口槽，缺口槽内安装有密封防尘圈I，密封防尘圈I安装在轴承上方，定位凸体和定位部I对轴承进行定位，轴承的下方抵触安装有密封防尘圈II，密封防尘圈I与密封防尘圈II分别设置有唇部I和唇部II,顶胶包括硫化为一体的外骨架、内骨架和硫化橡胶，内骨架嵌设于硫化橡胶内，缓冲块嵌装在缓冲座上。本实用新型的整体连接紧密牢固，运行稳定性强，增长使用寿命，有效防止外面灰尘侵入轴承内部，达到很好的密封防尘效果，有效压紧轴承，防止松动产生异响，具有良好的缓冲性能。

技术领域

本实用新型属于汽车减震系统配件技术领域，尤其是涉及麦弗逊式端头。

背景技术

汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，对整车起到支撑减震作用，抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。

目前，减震器需要利用端头进行配合支撑使用，现有的端头结构缺乏一定的设计，制造工艺无法达到更好的使用效果，还存在尤为重要的密封性问题。在使用过程中，端头会受到减震器的振动力，现有端头的内部结构其连接牢固性和稳定性较差，长时间的振动会使端头内的轴承出现松动，并会发生异响，这直接影响到端头整体运行的可靠性，也会使减震器发生偏摩导致漏油，导致需要重新更换维修，缩短了其使用寿命。而且，由于减震器长期裸露在外部环境，外部的泥水及灰尘容易侵入轴承的内部，会造成轴承的功能失效，轴承内部油脂也容易泄露，导致减震器工作性能较差。另外，端头对减震器的缓冲性能较差，车辆的驾乘平顺性还有待提高，因此有必要予以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供麦弗逊式端头，它具有优良的密封性能、连接牢固强度高、运行稳定性高、良好的防尘性能及良好的缓冲性能的特点。

为了实现上述的目的，本实用新型所采用的技术方案是：麦弗逊式端头，包括端头本体，所述端头本体由上而下设置有上壳体、中壳体和下壳体，其特征在于：所述端头本体还包括轴承、固定套、顶胶、封盖、法兰螺母、缓冲座和缓冲块，所述上壳体一体锻压折弯设置有定位部I、对折部、定位凸体、定位部II和翻边I，所述下壳体一体锻压折弯设置有定位部III、定位部IV、定位部V和外架体，所述下壳体上通过钎焊的方式安装有铁气嘴，所述固定套和定位部IV采用保护焊的方式固定连接，所述轴承安装在上壳体与固定套之间，所述定位部I上设置有缺口槽，所述缺口槽内安装有密封防尘圈I，所述密封防尘圈I抵触安装在轴承的上方，所述定位凸体和定位部I对轴承进行定位，所述轴承的下方抵触安装有密封防尘圈II，所述密封防尘圈I与密封防尘圈II分别设置有唇部I和唇部II,所述轴承设置有外圈、钢珠及内圈，所述唇部I与内圈相抵接，所述唇部II与对折部的端面相抵接，所述顶胶和封盖安装在固定套内，所述顶胶由法兰螺母锁紧定位，所述顶胶包括硫化为一体的外骨架、内骨架和硫化橡胶，所述内骨架嵌设于硫化橡胶内，所述硫化橡胶的上下端分别与封盖、定位部III过盈配合相抵接，所述固定套上安装有单卡圈，所述单卡圈对封盖进行限位，所述封盖和固定套之间设置有O型圈，所述缓冲块嵌装在缓冲座上，所述缓冲座位于下壳体的下方。

优选的，所述端头本体上安装有塑料气嘴和限位三角片，所述限位三角片冲压成型而成，所述限位三角片采用碰焊方式安装，所述塑料气嘴的外侧设置有限位端，所述限位三角片的夹角端通过卡碰在限位端达到限制轴承的转动。

优选的，所述上壳体的定位部II安装有定位销和滚花螺栓。

优选的，所述下壳体上的外架体呈倾斜设置，所述外架体上设置有凹状结构和齿形结构，采用旋压加工成型。

优选的，所述中壳体为一体锻压成型，所述中壳体设置有折弯部，所述折弯部与翻边I相紧密贴合安装。

优选的，所述塑料气嘴和铁气嘴之间连接有管子，所述管子为尼龙材质。