[实用新型]前副车架安装结构及汽车

说明书

本实用新型公开一种前副车架安装结构及汽车，前副车架安装结构包括前大梁、设置于前大梁侧壁的隔板以及设置于前大梁底壁的加强板，隔板、加强板以及前大梁分别对应开设有第一通孔、第二通孔以及第三通孔，第一通孔为翻边孔；前副车架安装结构还包括安装螺母，安装螺母由上至下依次穿过第一通孔、第二通孔以及第三通孔，并与第一通孔的孔壁和第三通孔的孔壁连接；隔板、前大梁以及安装螺母之间形成两个封闭的空腔。本实用新型通过安装螺母分别与第一通孔的孔壁和第三通孔的孔壁连接，在前副车架安装结构内形成个稳定的封闭空腔，载荷能通过安装螺母快速传递至前大梁，有效提高前副车架安装结构的结构强度及动刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种前副车架安装结构及汽车。

背景技术

现有的乘用车普遍采用副车架结构。前副车架与车身在安装时，为保证装配精度，前副车架设置有定位销，装配过程中不仅需控制前副车架的安装孔、车身钣金的安装孔和安装螺母的形位公差，同时还要控制前副车架定位销和车身定位孔的形位公差。上述前副车架安装结构对单个车身的冲压零部件的精度要求区域较多，需要控制的位置公差项也较多，易造成公差累计，不利于安装精度的控制。并且副车架安装结构作为车身重要的安装点，对结构强度、动刚度要求较高，其结构的优劣对底盘NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能有着重要的影响。传统的后驱车型前副车架安装点位于前大梁底部，为螺母安装结构，此结构主要存在结构强度和动刚度不足问题，另外该前副车架安装结构无装配导向，易存在装配滑牙，装配工艺差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种前副车架安装结构及汽车，旨在解决现有技术中前副车架安装结构的结构强度和动刚度不足技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的前副车架安装结构包括前大梁、设置于所述前大梁侧壁的隔板以及设置于所述前大梁底壁的加强板，所述隔板、所述加强板以及所述前大梁分别对应开设有第一通孔、第二通孔以及第三通孔，所述第一通孔为翻边孔；所述前副车架安装结构还包括安装螺母，所述安装螺母由上至下依次穿过所述第一通孔、所述第二通孔以及所述第三通孔，并与所述第一通孔的孔壁和所述第三通孔的孔壁连接；所述隔板、所述前大梁以及所述安装螺母之间形成两个封闭的空腔。

优选地，所述安装螺母包括内螺纹柱、导向柱以及设置于所述内螺纹柱与所述导向柱之间的螺母座，所述螺母座安装于所述加强板的底壁上，所述内螺纹柱穿过所述第一通孔并于所述第一通孔的侧壁连接，所述导向柱由上至下依次穿过所述第二通孔和第三通孔并向下延伸。

优选地，所述导向柱呈圆柱形，所述导向柱下端的外径从上至下呈渐缩设置。

优选地，所述螺母座呈圆台形，所述螺母座的外径从上至下呈渐扩设置。

优选地，所述螺母座的安装面的外径为35mm-40mm。

优选地，所述导向柱穿过所述第三通孔向下延伸的长度为20mm-25mm。

优选地，所述内螺纹柱贯穿所述第一通孔，所述内螺纹柱的顶端距离所述第一通孔边沿的距离为5mm-8mm。

优选地，所述内螺纹柱的外表面与所述螺母座的外表面圆弧过渡，所述螺母座的外表面与所述导向柱的外表面圆弧过渡。

优选地，所述内螺纹柱、所述螺母座以及所述导向柱一体成型。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的前副车架安装结构。

本实用新型的技术方案中，隔板的第一通孔采用翻边孔，翻边孔不仅能加强隔板的强度，还能增加第一通孔的孔壁与安装螺母的连接面积。本实施例的前副车架安装结构通过安装螺母分别与第一通孔的孔壁和第三通孔1的孔壁连接，在前副车架安装结构内形成个稳定的封闭空腔，载荷能通过安装螺母快速传递至前大梁，有效提高前副车架安装结构的结构强度及动刚度。