[实用新型]一种摆臂与副车架连接结构

说明书

本实用新型公开了一种摆臂与副车架连接结构，属于汽车结构领域，包括摆臂、副车架，所述摆臂上设有前衬套和后衬套，摆臂通过前衬套和后衬套与所述副车架转动连接，所述后衬套上安装有安装支架，所述安装支架与副车架固定连接；所述前衬套和后衬套可以吸收车轮带来的冲击载荷；当后衬套体积增加时，只需相应增加安装支架与后衬套相连部分的尺寸，而安装支架与副车架连接部分的尺寸不变，因此副车架尺寸不会受到影响；解决了现有技术中，由于后衬套塞在副车架内，后衬套体积增加时，副车架的整体厚度和质量都要相应增加，影响了汽车底盘的布局。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车结构，尤其是涉及一种摆臂与副车架连接结构。

背景技术

摆臂又称为控制臂，是汽车悬架系统中的导向元件，通过衬套和球头销分别与副车架及转向节连接。随着车轮的上、下跳动，摆臂总成绕摆臂前后衬套连线旋转，承受着交变载荷；在现有技术中，摆臂与副车架连接，副车架上设有开档，摆臂塞入副车架的开档中。

例如，在中国专利文献上公开的“一种汽车前副车架与控制臂的安装结构”，其公告号为CN201020574411.9，包括副车架、控制臂、衬套、衬套安装座，其不足之处是，当衬套体积增加时，与衬套适配的衬套安装座的体积也要对应增加，从而大大增加了副车架整体的质量和厚度，进而影响汽车底盘的布局。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术汽车摆臂与副车架连接结构中，衬套体积增加会大大增加副车架整体质量和厚度，从而影响汽车底盘布局的问题，提供一种摆臂与副车架连接结构，当衬套体积增加时，副车架的质量和厚度无需增加，使结构更简单轻便。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型，一种摆臂与副车架连接结构，包括摆臂、副车架，所述摆臂上设有前衬套和后衬套，摆臂通过前衬套和后衬套与所述副车架转动连接，所述副车架上安装有安装支架，所述后衬套与副车架固定连接。

所述前衬套和后衬套可以吸收车轮带来的冲击载荷；当后衬套体积增加时，只需相应增加安装支架与后衬套相连部分的尺寸，而安装支架与副车架连接部分的尺寸不变，因此副车架尺寸不会受到影响。

作为优选，所述后衬套为液压衬套，所述液压衬套可以减小车身的冲击和震动，提高乘坐的舒适性。

作为优选，所述安装支架包括两个夹板和一个连接件，所述连接件与两个夹板分别焊接，所述夹板包括副车架段和后衬套段，所述两个夹板的副车架段之间形成一个夹槽，所述副车架安装在所述夹槽内并与副车架段固定连接；安装支架同时连接副车架的两面，增加连接的可靠性。

作为优选，所述两个夹板的后衬套段与所述后衬套形状适配并焊接在一起，从而增加夹板与后衬套连接的可靠性。

作为优选，所述摆臂上设有用于限位后衬套的限位台，所述限位台上侧面与所述后衬套下侧面贴合，所述限位台可以对后衬套进行限位，防止后衬套脱落。

作为优选，所述限位台外径大于所述后衬套外径，所述安装支架上设有导向边，所述导向边支撑在所述限位台上，所述限位台可以限制摆臂与安装支架的相对位置，从而使摆臂与副车架的相对位置更准确，定位后将安装支架与后衬套焊接，使安装支架可靠固定在后衬套上，所述导向边可以在后衬套塞入安装支架时起到导向作用。

作为优选，所述夹板的后衬套段上设有便于焊接的焊接窗口，只需将夹板平放便可进行焊接，降低了焊接难度。

作为优选，所述副车架上设有凹槽，所述安装支架安装在所述凹槽内，防止安装支架安装后凸出在副车架表面，从而影响汽车底座布局。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）后衬套尺寸不会影响副车架尺寸，可以减少副车架质量和厚度，方便汽车底座布局；（2）连接可靠，结构简单轻便。

附图说明