[实用新型]一种高效铣削钢轨的刀盘

说明书

本实用新型公开了一种高效铣削钢轨的刀盘，包括刀盘心盘，所述刀盘心盘外套设有刀架体，所述刀架体上设置有若干块刀盘刀粒。本实用新型提供了一种高效铣削钢轨的刀盘，能够提高钢轨铣削效率，满足线上钢轨修复需求，依据线上钢轨常见病害及相关文献资料，为消除不同程度的病害铣削深度也会随之不同，当铣削深度在0.1‑0.5mm时即能消除绝大部分的钢轨病害。

技术领域

本实用新型涉及铁路维保技术领域，尤其涉及一种高效铣削钢轨的刀盘。

背景技术

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

随着我国铁路、地铁等轨道交通技术高速的发展、机车车辆轴重的增加、车速的提高，对铁对路线路的质量提出了更高要求，钢轨表面病害的整治已迫在眉睫。

铁路、地铁钢轨使用寿命受控于滚动接触产生的疲劳裂纹和磨耗。疲劳裂纹影响钢轨探伤、轮轨运行状态、增加维护成本、缩短钢轨使用寿命，甚至引起断轨；磨耗，特别上曲线上股侧磨导致钢轨过早下道。为延缓钢轨滚动接触疲劳伤损和磨耗的发展、延长钢轨使用寿命，必须采用现代化的钢轨养修技术来实现。为解决上述钢轨病害，如采用传统的打磨方式，在磨损严重的轨道条件下，需要打磨25遍，而采用铣磨方式，则一遍即可完成。目前，我国在高铁和地铁领域从2009开始引入钢轨铣磨技术，来解决钢轨滚动接触疲劳和磨耗伤损等，并逐渐成为主要修复手段。

目前由于钢轨铣磨车刀盘的局限性，很大程度上影响了铣削作业的效率。一般常见的钢轨铣磨车作业速度在0.3-2Km/h，作业速度最高可能达到5Km/h(此时的铣削作业效果及精度会相应的降低一些)。单次作业切深在0.1-3mm左右。

了解到目前在运营的铁路、地铁等线路的天窗期最长仅有4个小时左右，通常情况留给钢轨修复的时间在2-3小时，短时甚至不足1小时。这样钢轨铣磨车单次作业的里程最多在5-6Km,通常情况的作业里程在2-3Km。其作业效率远远无法满足线上钢轨的修复需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种高效铣削钢轨的刀盘，能够提高钢轨铣削效率，满足线上钢轨修复需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种高效铣削钢轨的刀盘，包括刀盘心盘，所述刀盘心盘外套设有刀架体，所述刀架体上设置有若干块刀盘刀粒。

所述刀盘心盘的外圆面上设置有若干个安装槽，所述刀架体设置有数量对应的凸块，所述凸块插入所述安装槽内从而实现将所述刀架体安装至所述刀盘心盘上。

所述刀架体上设置有若干条螺旋槽，所述螺旋槽内设置有所述刀盘刀粒。

所述刀盘刀粒的刀粒尺寸介于砂轮砂粒与铣刀刀片之间。

所述安装槽为梯形凹槽，所述凸块为梯形定位花键，所述凸块插入所述安装槽内用于实现导向定位及力矩的传递。

所述刀盘刀粒的刀粒尺寸为5mm。

所述刀盘刀粒的铣削量介于打磨和铣削之间。

所述刀盘刀粒的铣削量为0.1-0.5mm。

所述螺旋槽的槽宽根据刀粒大小，设计值为两倍的刀粒尺寸大小。

所述螺旋槽的形状由螺升角α和螺旋半径r决定；所述螺旋半径由刀盘直径D所决定，即r＝D；所述螺升角α可根据实际情况自由选择调节。

本实用新型提供了实用新型了一种高效铣削钢轨的刀盘，能够提高钢轨铣削效率，满足线上钢轨修复需求，依据线上钢轨常见病害及相关文献资料，为消除不同程度的病害铣削深度也会随之不同，当铣削深度在0.1-0.5mm时即能消除绝大部分的钢轨病害。