[实用新型]自适应交通灯控制辅助用采集装置

说明书

本实用新型公开了自适应交通灯控制辅助用采集装置，包括第一组车流采集组件、第二组车流采集组件、第三组车流采集组件及第四组车流采集组件；第一组车流采集组件、第二组车流采集组件、第三组车流采集组件及第四组车流采集组件均包括前采集器和后采集器，前采集器和后采集器均包括采集外壳，采集外壳的底端具有检测通口，采集安装腔内安装有采集移动驱动装置，采集安装架上安装有采集转盘和用于驱动采集转盘转动的采集转动驱动装置，采集转盘的底端安装有采集传感器和采集遮挡头。本实用新型中通过采集移动驱动装置、采集转动驱动装置及采集转盘的设置，可调整采集传感器的位置，如此，既可在运行时实现采集传感器的采集工作，又可在休眠时保护采集传感器。

技术领域

本实用新型涉及交通灯控制技术领域，尤其是涉及自适应交通灯控制辅助用采集装置。

背景技术

随着城市化进程的加快，人们对出行的要求越来越高，汽车已成为一种不可或缺的交通工具，随之产生的堵车现象也日益严重，尤其是早晚高峰期，传统的交通灯系统已经不能适应车流量越来越大的实际情况。目前我国绝大部分城市交通信号灯都采用固定周期的方式，也就是红绿灯的周期是固定不变的。这样会造成道路资源及能源资源的浪费。为此，已有现有技术针对车流压力来实时改变交通灯的灯亮时间以期提高车辆的通行率，例如专利号为

“2017206814040”，名称为“一种基于车流压力的十字路口交通灯的控制系统”的实用新型专利，在该专利中，包括有四个分别设置在十字路口四个方向上的车流量检测装置，通过比较器(第一比较器、第二比较器和第三比较器)的设置可以精确地比较出十字路口四个方向上的车流量的大小，从而可以反映出十字路口四个方向上的车流压力，进而为单片机控制十字路口交通信号灯的亮灯时间提供准确的依据。但是现有技术具有如下两个问题：1、车流量检测装置大多在高峰期时间段才处于运行状态，而在非运行状态时，采集传感器(例如红外线传感器)也时常暴露在外，这样极易降低车流量检测装置的使用寿命。2、现有技术的采集点大多是固定的，并不能根据道路情况做适应性调整，这样极易影响运行的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述问题，提供自适应交通灯控制辅助用采集装置。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

自适应交通灯控制辅助用采集装置，包括第一组车流采集组件、第二组车流采集组件、第三组车流采集组件及第四组车流采集组件；

第一组车流采集组件和第二组车流采集组件分别位于十字路纵向上的两个车道上，第三组车流采集组件和第四组车流采集组件分别位于十字路横向上的两个车道上，第一组车流采集组件、第二组车流采集组件、第三组车流采集组件及第四组车流采集组件均位于十字路口的待行侧；

第一组车流采集组件、第二组车流采集组件、第三组车流采集组件及第四组车流采集组件均包括前采集器和后采集器，前采集器和后采集器均包括采集外壳，采集外壳具有中空的采集安装腔，采集外壳的底端具有与采集安装腔连通且偏心设置的检测通口，采集安装腔内安装有采集移动驱动装置，采集移动驱动装置的输出端连接有采集安装架，采集安装架上安装有采集转盘和用于驱动采集转盘转动的采集转动驱动装置，采集转盘的底端安装有能位于检测通口正上方的采集传感器和与采集传感器错开且能与检测通口置入配合的采集遮挡头，采集安装腔内还安装有与采集传感器连接的采集电路板。

本实用新型中，每一组车流采集组件中均设置有两个采集器，两采集器通过采集同一车辆的通行时间来判断该条车道的车流情况。零位状态时，也即未运行时，采集遮挡头置入检测通口中，这时，采集传感器则位于采集安装腔内得到采集外壳的保护。当进入高峰拥堵期需运行本实用新型时，则先启动采集移动驱动装置使其上移采集安装架，直至采集遮挡头退出检测通口，再启动采集转动驱动装置使其驱动采集转盘转动，直至采集传感器位于检测通口所覆盖的区域内，这时，采集传感器则可对下方的车辆进行数据采集。