[实用新型]一种铝合金座椅骨架

说明书

本实用新型公开了地铁座椅骨架技术领域的一种铝合金座椅骨架，包括座椅骨架、上连接板、异形管、第一方管和第二方管；所述座椅骨架通过螺栓固定连接于地铁车厢壁上，所述上连接板通过螺栓固定连接于座椅骨架顶端，所述异型管与上连接板之间卡合连接，本实用新型中座椅骨架整体结构由铝型材组成，单件铝型材通过机械加工完成，多组铝型材之间通过焊接和螺栓连接的方式进行组装，通过对座椅结构材质的变更及结构优化，在满足地铁座椅的强度要求下，大大减轻了座椅骨架的重量，同时由于铝型材本身的防腐性能也高于碳钢，因而提高座椅骨架的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及地铁座椅骨架技术领域，具体为一种铝合金座椅骨架。

背景技术

地下铁道：简称地铁。因其具有节省土地(由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途)、噪音低(铁路建于地底，可以减少地面的噪音)、少干扰(由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间)等诸多优点，已在我国一二线城市中广泛投入使用，并日渐成为主导交通工具。

传统的地铁座椅骨架多数采用碳钢骨架结构，在其外侧安装玻璃钢外形，以供乘客乘坐使用，然而，碳钢结构座椅骨架，重量比较大，由于碳钢本身易腐蚀，即使后期喷漆防腐也会影响产品本身的寿命。

基于此，本实用新型设计了一种铝合金座椅骨架，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铝合金座椅骨架，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金座椅骨架，包括座椅骨架、上连接板、异形管、第一方管和第二方管；

所述座椅骨架通过螺栓固定连接于地铁车厢壁上，所述上连接板通过螺栓固定连接于座椅骨架顶端，所述异形管与上连接板之间卡合连接，所述第一方管与座椅骨架竖管通过螺栓固定连接，所述第二方管有两根，两根所述第二方管与座椅骨架横管之间通过螺栓固定连接。

优选的，所述座椅骨架包括有L型骨架，所述L型骨架有六根，三根L 型骨架为一组，每组中L型骨架之间等间距平行布置，多根所述L型骨架顶端共同焊接有第三方管，所述上连接板通过螺栓与第三方管固定连接，每根所述L型骨架横管底端均固定焊接有支撑板件，多根所述L型骨架横管顶端卡接设置有限位管，所述限位管有两根，两根限位管一前一后布置，后侧所述限位管与L型骨架竖管之间设置有加强筋板。

优选的，所述上连接板L型板状结构，所述上连接板上均匀开设有第一螺栓孔，所述异形管管壁上与上连接板配合开设有卡合凹槽。

优选的，所述第一方管和第二方管均为为长条形方管，所述第一方管均匀开设有第一螺栓孔，所述第一方管横截面为方形，所述第二方管横截面为横“目”字型，所述第二方管上均匀开设有第三螺栓孔。

优选的，所述座椅骨架、上连接板、异形管、第一方管和第二方管其材质均为铝合金。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中座椅骨架整体结构由铝型材组成，单件铝型材通过机械加工完成，多组铝型材之间通过焊接和螺栓连接的方式进行组装，通过对座椅结构材质的变更及结构优化，在满足地铁座椅的强度要求下，大大减轻了座椅骨架的重量，同时由于铝型材本身的防腐性能也高于碳钢，因而提高座椅骨架的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一视角结构示意图；

图2为本实用新型座椅骨架结构示意图；