[实用新型]一种高强度车辆钢板弹簧

说明书

本实用新型是一种高强度车辆钢板弹簧，包括主簧片和若干副簧片，主簧片和若干副簧片按长度降序层叠排列，主簧片两端设有卷耳，主簧片与其相邻的副簧片之间以及两相邻的副簧片之间均贴合有降噪片。本实用新型在主簧片与其相邻的副簧片之间以及两相邻的副簧片之间均贴合有降噪片，降噪片可以降低噪声的同时，减少主簧片与其相邻的副簧片之间以及两相邻的副簧片之间的摩擦，螺纹杆、圆柱形凹槽、限位块和旋转环的设置可以将主簧片与其相邻的副簧片之间以及两相邻的副簧片之间进行固定，同时将竖向的压力转换成旋转环的旋转运动，增加了本实用新型的抗冲击能力，提高了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧领域，尤其涉及一种高强度车辆钢板弹簧。

背景技术

悬架是车辆上的主要组成之一，它能够把车架与车轴弹性的连接起来，其主要任务是传递作用在车架和车轮之间的一切力和力矩，并且缓和由于路面不平而传给车架的冲击载荷，衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动，保证车辆的正常行驶，悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧及油气弹簧等。在长期的发展过程中，由于钢板弹簧具有结构简单，制造成本较低，占用空间小，维修方便等特点，成为世界各国大量采用的弹性元件，钢板弹簧是车辆悬架中应用最广泛的一种弹性元件，其受力情况的好坏也将直接影响车辆悬架，目前，市场上所具有的钢板弹簧，工作时钢板与钢板之间直接接触进行滑动摩擦，产生滑动阻力，当滑动摩擦严重，摩擦阻力较大时，钢板弹簧刚度增大，接触疲劳相应增加，从而降低了钢板弹簧的疲劳寿命，还会把路面冲击硬性地传递到车身上，使车辆的平顺性变差，同时，钢板之间的滑动摩擦还会产生相应的噪音。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种高强度车辆钢板弹簧。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种高强度车辆钢板弹簧，包括主簧片和若干副簧片，其特征在于，主簧片和若干副簧片从上到下按长度降序层叠排列，主簧片两端设有卷耳，主簧片与其相邻的副簧片之间以及两相邻的副簧片之间均贴合有降噪片，主簧片、若干副簧片和降噪片通过限位机构固定，主簧片和副簧片底面设有若干均匀分布的螺纹杆，且最底部的副簧片底面未设螺纹杆，螺纹杆下方相邻的副簧片顶面设有与螺纹杆一一对应的圆柱形凹槽，螺纹杆下端伸入到圆柱形凹槽内，且螺纹杆下端连有限位块，圆柱形凹槽端口处设有旋转环，螺纹杆下端穿过旋转环且与旋转环螺纹连接，旋转环通过轴承与圆柱形凹槽转动连接。

降噪片为弧形橡胶板。

降噪片上设有若干矩形孔。

限位机构包括中心螺栓和锁紧螺母，中心螺栓从主簧片、降噪片和副簧片的中心穿过，且中心螺栓从主簧片、降噪片和副簧片的中心穿过后与锁紧螺母螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在主簧片与其相邻的副簧片之间以及两相邻的副簧片之间均贴合有降噪片，降噪片可以降低噪声的同时，减少主簧片与其相邻的副簧片之间以及两相邻的副簧片之间的摩擦，螺纹杆、圆柱形凹槽、限位块和旋转环的设置可以将主簧片与其相邻的副簧片之间以及两相邻的副簧片之间进行固定，同时将竖向的压力转换成旋转环的旋转运动，增加了本实用新型的抗冲击能力，提高了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A的放大示意图；

图3为降噪片的结构示意图；

图中：1-主簧片；2-副簧片；3-降噪片；4-卷耳；5-螺纹杆；6-圆柱形凹槽；7-限位块；8-旋转环；9-矩形孔；10-锁紧螺母；11-中心螺栓；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：