[实用新型]一种悬挂式轨道车辆及其紧急疏散门

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式轨道车辆的紧急疏散门，包括安装在头罩主体上的上部总成和下部总成，上部总成包括与头罩主体上边缘铰接的上可视窗体、包裹上可视窗体边缘的上封边及驱动上可视窗体向上打开的驱动撑杆，下部总成包括与头罩主体下边缘铰接的下可视窗体、包裹下可视窗体边缘的下封边及用于限制下可视窗体的转动角度的定位装置，发生紧急情况时，打开上可视窗体和下可视窗体共同形成逃生通道，乘客可通过逃生通道撤离至救援车辆上；将紧急疏散门分为上下两部分，上下两部分均安装可视窗体，增加了司机室可视范围，同时下可视窗体展开后可充当逃生踏板，结构简单可靠。本实用新型还公开了一种包括上述紧急疏散门的悬挂式轨道车辆。

技术领域

本实用新型涉及车辆逃生门技术领域，特别是涉及一种悬挂式轨道车辆的紧急疏散门。此外，本实用新型还涉及一种包括上述紧急疏散门的悬挂式轨道车辆。

背景技术

悬挂式单轨车辆的紧急疏散门是安装在悬挂式单轨车上的一种对向逃生装备，在发生紧急或意外情况下，故障车辆与救援车紧急疏散门展开相接形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列车设置两套。

传统的轨道车辆紧急疏散门一般安装在车头中部或左(右)侧，宽度约为车头宽度的1/4至1/3，主体为玻璃钢结构，上部提供可视窗，紧急疏散门内部放置防护罩及逃生梯。在发生紧急事件时，紧急疏散门向上打开，再放出逃生梯供乘客逃生。

传统的轨道车辆紧急疏散门有以下缺点：

1)紧急疏散门仅上部存在可视窗，同时左右两侧需提供门框，导致司机室可视范围减小影响美观；

2)紧急疏散门宽度较小，在发生紧急事件时，乘客只能依次单排逃生，所需时间较长。

因此提供一种结构简单、可视范围大且有利于逃生的紧急疏散门，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种悬挂式轨道车辆的紧急疏散门，其结构简单，可视范围增大，宽度增大，有利于逃生。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述紧急疏散门的悬挂式轨道车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬挂式轨道车辆的紧急疏散门，包括安装在头罩主体上的上部总成和下部总成，所述上部总成包括上可视窗体、驱动撑杆及包裹所述上可视窗体边缘的上封边，所述上可视窗体的上端通过所述上封边与所述头罩主体的上边缘铰接，所述驱动撑杆用于驱动所述上可视窗体向上打开，所述下部总成包括下可视窗体、定位装置及包裹所述下可视窗体边缘的下封边，所述下可视窗体的下端通过所述下封边与所述头罩主体的下边缘铰接，以使所述下可视窗体能够向下打开，所述定位装置用于限制所述下可视窗体的转动角度，所述上可视窗体的下端和所述下可视窗体的上端通过锁扣可拆卸连接。

优选地，所述上部总成和所述下部总成的宽度与所述头罩主体的宽度匹配，以能够封闭所述头罩主体端口。

优选地，所述上封边和所述下封边均为铝型材封边；所述上可视窗体和所述下可视窗体均为钢化玻璃窗体。

优选地，所述上封边通过上限位铰链与所述头罩主体的上边缘铰接。

优选地，所述驱动撑杆的数量为两个，分别位于所述上可视窗体的左右两侧，所述驱动撑杆的一端铰接在所述头罩主体的侧边缘上，另一端铰接在所述上封边上。

优选地，所述定位装置包括下限位铰链，所述下封边通过所述下限位铰链与所述头罩主体的下边缘铰接。

优选地，所述定位装置还包括定位拉绳，所述定位拉绳的数量为两个，分别位于所述下可视窗体的左右两侧，且所述定位拉绳的两端分别固定在所述头罩主体的侧边缘和所述下封边上。

优选地，所述下部总成还包括可收缩扶手，所述可收缩扶手的数量为两个，分别位于所述下可视窗体的左右两侧，且所述可收缩扶手固定在所述下封边上。