[实用新型]一种自动化码头岸桥起重机的中转平台

说明书

本实用新型提供的一种自动化码头岸桥起重机的中转平台，包括集装箱台座，及设于集装箱台座侧边的集装箱导向架；所述集装箱台座设置为矩形框架体，其内设有锁销框；所述集装箱导向架设置为框架体，其顶部为集装箱导向面，下部为人员通道；所述集装箱台座的四周侧面上还设有台座导向架。本实用新型优化中转平台的功能性，使其适应大多数码头的需求，同时提高交互区域作业效率。

技术领域

本实用新型涉及自动化码头岸桥起重机的辅助设备，更具体地说，涉及一种自动化码头岸桥起重机的中转平台，尤其适用于采用全/半自动化或远程操作的码头上，也适用于双小车岸桥上。

背景技术

随着全球船舶大型化及人力成本不断上升，当前大型集装箱港口纷纷以自动化码头作为其建设方向。自欧洲鹿特丹港ECT码头1993年投入运行以来，世界各地对自动化码头的探索及实践不断深入，取得巨大成果，其中包括对自动化码头前沿装卸机械及工艺革新。自动化码头岸边起重机经历了从单小车起重机到双小车起重机的发展过程。由于双小车起重机极大地提升了码头前沿的装卸效率，在资金及码头条件允许的情况下，各港口普遍倾向于选取双小车岸边起重机作为主要装卸设备。双小车岸边起重机与常规集装箱岸桥相比，最大的区别在于配置了2辆全自动起重小车。传统岸桥通过一次完成装卸作业的方式被双小车岸边起重机分两次完成作业的方式取代，即主小车(海侧)负责装卸船舶上的集装箱，经由中转平台过渡，副小车(陆侧)负责装卸中转平台及水平运输机械上的集装箱。

由此可见，中转平台是自动化双小车岸边集装箱起重机上的重要机构，是装卸作业时集装箱在岸边起重机两小车之间转换接力的平台。中转平台的布局是否合理将直接影响到码头装卸机械的台时产量及船舶装卸作业时间，也是优化和提高装卸机械的台时产量的关键环节，因此平台在设计上应适用码头的装卸工艺流程，应符合人机配合的安全规范。

而目前在各个码头的情况各不相同，其中原因也诸多，各码头用户的需求、电控商的需求、辅助设备的制约等因素造成了中转平台形式的多样化，很难有一套统一的标准。所以如何进一步优化中转平台的功能性，使其适应大多数码头的需求，提高交互区域作业效率成为了中转平台设计制造上的难点。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种自动化码头岸桥起重机的中转平台，优化中转平台的功能性，使其适应大多数码头的需求，同时提高交互区域作业效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种自动化码头岸桥起重机的中转平台，包括集装箱台座，及设于集装箱台座侧边的集装箱导向架；

所述集装箱台座设置为矩形框架体，其内设有锁销框；

所述集装箱导向架设置为框架体，其顶部为集装箱导向面，下部为人员通道；

所述集装箱台座的四周侧面上还设有台座导向架。

所述集装箱台座上设有两组锁销吊点，两组锁销吊点之间的开档距离与30英尺集装箱相适配。

所述锁销框具有数个，均通过锁销框支座安装于集装箱台座内。

所述集装箱导向架，包括长型集装箱导向架，及短型集装箱导向架，同一侧集装箱导向架中长型的具有两个，两个长型集装箱导向架之间设有两个短型集装箱导向架，集装箱导向架的最终数量可根据岸桥一次性可吊的集装箱数量调整。长型集装箱导向架与短型集装箱导向架之间、及短型集装箱导向架与短型集装箱导向架之间的间距形成缺口。

所述集装箱导向架顶部导向面的截面设置为等腰三角形状，由角钢、槽钢和工字钢构成，集装箱导向架下部人员通道的截面设置为矩形，由工字钢构成。

所述缺口上还设有安全护网。

所述安全护网由型钢构成。

所述集装箱台座高度设置为1300～1500mm。