[实用新型]一种变速器总成润滑油的测试系统

说明书

本实用新型提供了一种变速器总成润滑油的测试系统，包括与变速器总成上的放油螺塞口连接的安装螺塞、对称地安装在安装螺塞两侧的温度传感器、与安装螺塞的另一端通过支架安装管套连接的润滑油液位支架管、与润滑油液位支架管的另一端通过装调螺塞连接的液位传感器、与温度传感器及液位传感器连接的NI数据采集处理器以及与NI数据采集处理器通过CAN总线连接的操作显示系统，所述润滑油液位支架管通过安装螺塞与变速器总成的内腔连通，所述液位传感器设置为双测头液位传感器。本实用新型可精准测试与控制变速器润滑油油温与油量。

技术领域

本实用新型属于涉及变速器总成润滑油的测试与控制技术领域，具体是涉及一种变速器总成润滑油的测试系统。

背景技术

汽车变速器总成的试验标准中，无论是汽车行业标准《QC/T 568.1-2011 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1部分： 微型》还是国际上通用的变速器总成试验标准，其中的耐久寿命试验、高速试验、同步器寿命试验、温升试验、密封试验等都对变速器润滑油的温度测量控制有明确要求。因汽车可能在-30℃的严寒地区启动和在40℃以上的热带地区行驶，同时因变速器总成中齿轮的高速运转和负荷作用，变速器润滑油需选用高温抗氧化、低温流动性好的非易挥发性齿轮润滑油，这些润滑油在变速器总成的正常使用中的温度范围一般在-30℃～+150℃之间，而这个温度范围也正好能保证橡胶制品的油封、塑料零件等的正常使用。但是， 因变速器润滑油具有非易挥发性的特点，在现有变速器总成的试验标准中对润滑油在试验中的损耗没有足够考虑，其对变速器润滑油油量的控制只是规定通过量杯或者加油枪按设计规定的油量加注到变速器总成内，同时在试验标准中也只规定可通过肉眼定期检查观察是否泄漏来保证润滑油的油量，因此现有试验设备的测试系统中也只有润滑油温度的测量传感器，而没有油量的测量传感器。现有变速器总成试验一般通过放油螺塞将Pt100温度传感器或K型热电偶温度传感器安装在变速器总成上来测量润滑油温度，具体如图1所示。然而，在只有润滑油油温测量的变速器耐久寿命试验、高速试验中，我们遇到过变速器总成内的齿轮被烧伤、橡胶件被烧焦、润滑油损耗过半甚至全部没了的情况，但查看变速器壳体外部却并没有明显的漏油现象，检测温度显示值也符合试验规定的要求；同时，在变速器密封性试验中也发生过变速器壳体外部没有发现润滑油渗漏现象，但在完成一定时间的试验后检查发现变速器总成内的润滑油出现损耗过半甚至没了的情况。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可精准测试与控制变速器润滑油油温与油量的变速器总成润滑油的测试系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速器总成润滑油的测试系统，包括与变速器总成上的放油螺塞口连接的安装螺塞、对称地安装在安装螺塞两侧的温度传感器、与安装螺塞的另一端通过支架安装管套连接的润滑油液位支架管、与润滑油液位支架管的另一端通过装调螺塞连接的液位传感器、与温度传感器及液位传感器连接的NI数据采集处理器以及与NI数据采集处理器通过CAN总线连接的操作显示系统，所述润滑油液位支架管通过安装螺塞与变速器总成的内腔连通，所述液位传感器设置为双测头液位传感器。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：可根据温度传感器和液位传感器本身的精度、线性、允许的偏移和测量对象本身在同一测试点、同一时间点的正常测量值的变化特点，设置温度传感器和液位传感器的精度符合精准控制；同时，两个温度传感器及双测头液位传感器在测量润滑油油温及油量（液位高度）测量参数时均是独立的，这样可使测试系统依据每个传感器的实时采集数据、测试参数的控制范围与精度要求、传感器精度偏差极限来设置每个参数检测的实时比对监控，从而可实现试验过程中润滑油油温和油量的精准测量与控制。

附图说明

图1为现有常规变速器总成上温度传感器的安装示意图。

图2为本实用新型一种变速器总成润滑油的测试系统的结构示意图。