[实用新型]一种双层快换式座椅托盘机构

说明书

本实用新型提供一种双层快换式座椅托盘机构，包括：下层支撑托盘、安装在下层支撑托盘上的上层仿形夹具和安装在下层支撑托盘下方用于带动下层支撑托盘和上层仿形夹具转动的旋转机构；下层支撑托盘包括：下层支撑托盘本体、安装在下层支撑托盘本体一端的上层托盘锁紧机构、安装在下层支撑托盘本体另一端的卡块，上层托盘锁紧机构包括：锁紧压块、锁紧连杆、压缩弹簧、挡块和解锁手柄，本实用新型的优点是：快换式托盘必须具备轻便且较好的人机工程效率，上层可移动托盘(仿形夹具)均采用铝材料制造，配有装卸把手，达到轻便目的，且配合一个托盘装载车，操作者在进行替换操作时方便易行。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件装配技术领域，具体涉及一种双层快换式座椅托盘机构。

背景技术

在乘用车座椅总成制造工艺中，传统直线型倍速链装配线最为常见，主装配线采用电动机配合链条驱动，线首及线尾装备升降机，主要作用是将线上托盘从线尾经过装配线下部运送回线首。商用车悬浮座椅总成总装工艺区别于乘用车座椅，其主要区别体现在：

1、商用车座椅总成更加宽大，座椅高度更高。

2、商用车座椅总成零件数量相比于乘用车座椅总成更多，平均数量是乘用车座椅总成的3倍以上，在执行总装工艺时需要更大的操作空间。

对于第一点，为最大程度满足人机工程要求，如果使用倍速链式装配线对商用车悬浮座椅总成进行装配，倍速链装配线的线体高度势必设计的较低，(通常倍速链装备线设计高度在850mm左右)，首工位操作者进行上件操作时，将不得不下蹲完成操作，这是严重的人机工程问题。

其次，如果强行满足人机工程降低装备线高度，在机械设计上会面临装备线下侧空间不足的问题，装备线上侧装载夹具托盘，当末工位操作者完成操作以后，托盘会被升降机降下并从线体下侧被链条送回线首，如果装备线高度过低，回传结构和升降机将没有足够的活动空间，即使空间勉强足够，在机械设计上也不得不将原有结构压缩，这样做将降低主装备线的可靠性和安全性。

再次，从项目成本及项目时间角度考虑，一条装配线往往不仅为一类座椅提供总装服务，从其他方面考虑沿用传统装备线解决问题，即将装配线安装基准设计在低于地面高度位置(挖地沟)，这样做不仅不利于装配线的维修和升级改造，也会造成安全风险。

针对上述技术问题，本申请人设计了一种商用车悬浮座椅U形总装装配线，但是由于传统的座椅托盘只能单一地对应一种产品，在拆卸和安装时非常的费时费力，已经无法满足商用车悬浮座椅U形总装装配线的生产需求，重新设计一类专门针对与商用车座椅总成的座椅托盘已经成为一种迫切需求。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种双层快换式座椅托盘机构，用于对商用车悬浮座椅进行组装，以克服上述现有技术的不足。

本实用新型提供的双层快换式座椅托盘机构包括：下层支撑托盘、安装在下层支撑托盘上的上层仿形夹具和安装在下层支撑托盘下方用于带动下层支撑托盘和上层仿形夹具转动的旋转机构；

其中，上层仿形夹具上用于安装工件；

其中，下层支撑托盘包括：下层支撑托盘本体、安装在下层支撑托盘本体一端的上层托盘锁紧机构、安装在下层支撑托盘本体另一端的卡块，上层仿形夹具的一端的边沿位置卡接在卡块上，上层仿形夹具的另一端卡接在上层托盘锁紧机构上；

其中，上层托盘锁紧机构包括：锁紧压块、锁紧连杆、压缩弹簧、挡块和解锁手柄，锁紧连杆的一端固连在锁紧压块上，锁紧连杆的另一端穿过挡块上的连杆穿过孔与解锁手柄固连，压缩弹簧套装在锁紧压块与挡块之间的锁紧连杆上，压缩弹簧的一端顶持在锁紧压块上，压缩弹簧的另一端顶持在挡块上。