[实用新型]商用车悬浮座椅U形总装装配线

说明书

本实用新型提供一种商用车悬浮座椅U形总装装配线，包括：装配线架体，装配线架体呈环形结构，装配线架体上设置有行走机构，行走机构上均布设置有多个线上夹具机构，线上夹具机构上安装有座椅托盘机构；装配线架体包括：支撑架和两组装配线轨道，行走机构包括：驱动链条机构和带动驱动链条机构的驱动电机，线上夹具机构滑动连接在两组装配线轨道上，线上夹具机构通过驱动链条机构在两组装配线轨道上滑动，本实用新型的优点是：线上夹具机构悬挂于装配线架体侧面，区别于传统的倍速链直线式装配线，操作者操作位置由传统倍速链式装配线的上侧移动到装配线架体侧面，有效解决了由于传统直线式装配线占地面积大、且不适合组装几何体积较大的座椅的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件装配技术领域，具体涉及一种商用车悬浮座椅U形总装装配线。

背景技术

在乘用车座椅总成制造工艺中，传统直线型倍速链装配线最为常见，主装配线采用电动机配合链条驱动，线首及线尾装备升降机，主要作用是将线上托盘从线尾经过装配线下部运送回线首。商用车悬浮座椅总成总装工艺区别于乘用车座椅，其主要区别体现在：

1、商用车座椅总成更加宽大，座椅高度更高。

2、商用车座椅总成零件数量相比于乘用车座椅总成更多，平均数量是乘用车座椅总成的3倍以上，在执行总装工艺时需要更大的操作空间。

对于第一点，为最大程度满足人机工程要求，如果使用倍速链式装配线对商用车悬浮座椅总成进行装配，倍速链装配线的线体高度势必设计的较低，(通常倍速链装备线设计高度在850mm左右)，首工位操作者进行上件操作时，将不得不下蹲完成操作，这是严重的人机工程问题。

其次，如果强行满足人机工程降低装备线高度，在机械设计上会面临装备线下侧空间不足的问题，装备线上侧装载夹具托盘，当末工位操作者完成操作以后，托盘会被升降机降下并从线体下侧被链条送回线首，如果装备线高度过低，回传结构和升降机将没有足够的活动空间，即使空间勉强足够，在机械设计上也不得不将原有结构压缩，这样做将降低主装备线的可靠性和安全性。

再次，从项目成本及项目时间角度考虑，一条装配线往往不仅为一类座椅提供总装服务，从其他方面考虑沿用传统装备线解决问题，即将装配线安装基准设计在低于地面高度位置(挖地沟)，这样做不仅不利于装配线的维修和升级改造，也会造成安全风险。

最后，单对第一点来说，重新设计一类专门针对与商用车座椅总成的装配线已经成为一种迫切需求。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种商用车悬浮座椅U形总装装配线，用于对商用车悬浮座椅进行组装，以克服上述现有技术的不足。

本实用新型提供的商用车悬浮座椅U形总装装配线包括：装配线架体，装配线架体呈环形结构，装配线架体上设置有行走机构，行走机构上均布设置有多个线上夹具机构，线上夹具机构上安装有座椅托盘机构；

其中，装配线架体包括：支撑架和相对地面呈平行设置两组装配线轨道，两组装配线轨道安装在支撑架；

其中，行走机构包括：驱动链条机构和带动驱动链条机构的驱动电机，驱动链条机构设置在装配线架体上并位于两组装配线轨道之间，驱动电机安装在装配线架体上；

其中，线上夹具机构滑动连接在两组装配线轨道上，线上夹具机构通过驱动链条机构在两组装配线轨道上滑动。

作为优选，驱动链条机构包括：一组线上夹具机构驱动链条、一组大齿轮驱动链条、两个大齿轮、一个小齿轮、驱动电机上的驱动齿轮，其中，两个大齿轮分别设置在装配线架体的两端，其中一个大齿轮上同轴连接有小齿轮，小齿轮与驱动电机上的驱动齿轮之间通过大齿轮驱动链条进行连接，其中与驱动电机连接的大齿轮作为主驱动大齿轮，另一个大齿轮作为从动大齿轮，主驱动大齿轮与从动大齿轮之间通过线上夹具机构驱动链条进行连接。