[实用新型]一种轻型工程车后桥

说明书

本实用新型公开了一种轻型工程车后桥，包括横杆，所述横杆的表面从左至右依次套设有左壳体和右壳体，所述左壳体左侧的底部固定连接有电机，所述电机转轴的右端贯穿至左壳体的内腔并固定连接有主动齿轮，所述横杆的表面且位于主动齿轮的顶部固定套设有从动齿轮，所述左壳体的表面固定连接有左连接板，所述右壳体的表面固定连接有右连接板，所述左连接板的左侧贯穿设置有第一螺栓。本实用新型具备对传动壳体进行定位固定，便于拆卸维护的优点，解决了现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆正常运行的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥技术领域，具体为一种轻型工程车后桥。

背景技术

后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，后桥分为整体桥和半桥，整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型工程车后桥，具备对传动壳体进行定位固定，便于拆卸维护的优点，解决了现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆正常运行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型工程车后桥，包括横杆，所述横杆的表面从左至右依次套设有左壳体和右壳体，所述左壳体左侧的底部固定连接有电机，所述电机转轴的右端贯穿至左壳体的内腔并固定连接有主动齿轮，所述横杆的表面且位于主动齿轮的顶部固定套设有从动齿轮，所述左壳体的表面固定连接有左连接板，所述右壳体的表面固定连接有右连接板，所述左连接板的左侧贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓的右端贯穿至右连接板的右侧，所述第一螺栓的表面且位于右连接板的右侧套设有螺母，所述横杆的表面且位于右壳体的内腔开设有圆环槽，所述横杆的表面且位于圆环槽的内腔套设有第一轴承，所述右壳体的顶部和底部均开设有螺纹孔，所述右壳体的顶部和底部均贯穿设置有第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹端贯穿螺纹孔并延伸至右壳体的内腔，所述第二螺栓位于右壳体内腔的一端固定连接有卡块，所述卡块远离第二螺栓的一端延伸至圆环槽的内腔与第一轴承的外环接触。

优选的，所述右壳体和左壳体与横杆之间均设置有第二轴承，所述第二轴承套设在横杆的表面。

优选的，所述左连接板和右连接板之间设置有密封垫，所述密封垫的左侧与左连接板接触，所述密封垫的右侧与右连接板接触，所述第一螺栓的右端依次贯穿左连接板、密封垫和右连接板，所述第一螺栓与螺母螺纹连接，所述螺母的左侧与右连接板的右侧接触。

优选的，所述横杆的两端均固定连接有轮毂，所述轮毂远离横杆的一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离轮毂的一端螺纹套设有螺帽。

优选的，所述主动齿轮的表面设置有第一齿牙，所述从动齿轮的表面设置有与第一齿牙相适配的第二齿牙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过横杆、左壳体、右壳体、电机、主动齿轮、从动齿轮、左连接板、右连接板、第一螺栓、螺母、圆环槽、第一轴承、螺纹孔、第二螺栓和卡块进行配合，具备对传动壳体进行定位固定，便于拆卸维护的优点，解决了现有的轻型工程车后桥传动机构安装在后桥传动杆的中部，没有对传动壳进行定位的机构，长时间使用过程中容易使传动壳产生位移，严重时影响传动杆正常运行的问题。