[实用新型]一种模块化的弹簧内胎

说明书

本实用新型公开了一种模块化的弹簧内胎，属于车轮内胎技术领域，其特征在于包括若干个绕车轮的轮辋设置、用于支撑车轮的外胎的弹簧支模块；弹簧支撑模块包括底座、弹簧和支撑板,弹簧固定在底座与支撑板之间，所述底座设置于轮辋上；所述支撑板与车轮的轮胎接触，相邻支撑板之间留有间隙。本技术方案打破传统的内胎充气模式，采用弹簧支持模块将内胎模块化，克服了内胎易爆、易穿等多项弊端，减少了补胎、换胎带来的麻烦，为人类的生命安全提供了保障。

技术领域

本实用新型涉及车轮内胎技术领域，尤其涉及一种模块化的弹簧内胎。

背景技术

人类在搬运东西的劳动实践中逐渐发现了车轮，最初的车轮是木头做的滚轮，滚轮的缺点在于不能承运太重的物品，否则就会就会被压裂，后来人们在滚轮上设置了铜箍（铁箍）、轮辐、轮缘等来加固车轮。但木质车轮缺少缓压结构，在使用时颠簸得厉害，于是随着钢铁的出现，木轮发展成为钢制轮，外加橡胶轮胎，内充空气，车轮日臻完善。现今的车轮被广泛用于交通运输中，轮胎作为车轮最重要的组成部件之一，它的作用主要有：

（1）支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；

（2）传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；

（3）防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

但以往的轮胎所用内胎为橡胶内胎，橡胶内胎为富有弹性的圆环胶筒，用以密封空气，进一步控制胎压，起到缓冲的作用。正因为如此，我们经常听到轮胎炸裂的声音，具体原因如下：

（1）内胎需要不定时的充气。若台内空气不足，车辆行驶颠簸，轮辋与地面之间的挤压会对内外胎造成伤害；若内胎充气过足，车辆在快速行驶或载有重物的情况下，很容易炸裂；

（2）橡胶作为制作车胎的材料，耐热能力有限。夏天的地面温度很高，橡胶内胎遇热变软，内胎中的气体遇热膨胀，容易造成内胎炸裂；

（3）车辆在行驶过程中，若遇到一些尖锐物（如：玻璃，钉子），很容易就造成内胎被刺破、划伤；

（4）使用寿命短。一旦内胎被破坏，胎内储存的气体就会漏出，轮胎就无法工作，补胎、换胎工作都非常地麻烦，不仅费财、费时、费力；

（5）内胎在行驶过程中炸裂，由于内胎中气体的冲击力极大，人们对车辆的控制有限，很有可能导致翻车，也就对生命安全造成了威胁。

发明内容

针对以上关于现有内胎存在的不足，本实用新型提供一种防刺破、不充气、免修理的模块化的弹簧内胎。将内胎进行模块化，用带弹簧的模块代替传统的橡胶内胎，弹簧来回伸缩代替气体在胎内流动起到缓压、减振作用。具体通过以下技术方案实现的：

一种模块化的弹簧内胎，其特征在于，其包括若干个绕车轮的轮辋设置的弹簧支模块，用于支撑车轮的轮胎。弹簧支撑模块的数量根据车辆轮胎直径大小以及轮辋直径大小决定。弹簧支撑模块包括底座、弹簧和支撑板，弹簧设置于在底座和支撑板之间；底座设置于于轮辋上。由于车辆在行驶过程中，轮胎与地面接触的地方发生形变，车胎外圆直径会变小，离开地面后又还原，因此，相邻支撑板之间留有间隙，达到车轮运动所需状态的同时，减少支撑板间摩擦。要使支撑板对车轮的外胎起到支撑作用，则需要弹簧支撑模块的高度≥外胎内壁到轮辋的距离，进一步使支撑板与外胎接触。