[实用新型]一种高压铸铝机壳结构

说明书

一种高压铸铝机壳结构，其特征在于：所述机壳包括一体铸造成型的一筒状主体，该筒状主体包括筒状外壳和筒状内壳；所述筒状外壳和筒状内壳之间形成一夹层腔，该夹层腔内绕所述筒状主体一周设有一S形水道，该S形水道的一端与设置在所述外壳上的进水口连通，该S形水道的另一端与设置在所述外壳上的出水口连通；所述S形水道的外壁上设有减重槽，该减重槽用于减轻所述机壳的重量。本实用新型的高压铸铝机壳结构相较于传统低压重力铸造机壳重量上更轻，强度和刚度更好，而且由于在S形水道的外壁上设有多个均布的减重槽，在筒状外壳的周向设有两条环形加强筋，使得整个机壳不仅减轻了重量，还增大了散热面积，便于电机的散热。

技术领域

本实用新型涉及电机机壳，尤其涉及一种应用于汽车领域的电机的高压铸铝机壳结构。

背景技术

传统的低压、重力铸铝机壳壁厚大、重量高、机加工余量大、生产效率较低、表面粗糙度高、不美观。而汽车电机正朝轻量化方向发展，而电机机壳在整个电机重量上所占比重较大，如果能在保证强度和硬度的前提下，尽量减少机壳重量，这对于电机的轻量化要求无疑是起到了巨大帮助。高压铸铝工艺在保证电机机壳强度的前提下，能够减小机壳壁厚，降低机壳重量，同时能够满足生产效率要求。本专利设计出一种高压铸铝机壳结构，就是要解决汽车电机机壳重量大，生产效率低的问题。

发明内容

本实用新型提供一种高压铸铝机壳结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高压铸铝机壳结构，所述机壳包括一体铸造成型的一筒状主体，该筒状主体包括筒状外壳和筒状内壳；所述筒状外壳和筒状内壳之间形成一夹层腔，该夹层腔内绕所述筒状主体一周设有一S形水道，该S形水道的一端与设置在所述外壳上的进水口连通，该S形水道的另一端与设置在所述外壳上的出水口连通；所述S形水道的外壁上设有减重槽，该减重槽用于减轻所述机壳的重量，并增加所述机壳的散热面积。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述筒状内壳上设有一键槽和一定子铁芯挡；所述键槽沿所述机壳的轴线方向设置，该键槽用于定子铁芯在机壳上的周向定位；所述定子铁芯挡绕所述机壳的周向设置，该定子铁芯挡用于定子铁芯在机壳上的轴向定位。

2、上述方案中，所述筒状外壳的周向设有两条平行的环形加强筋，以此增强所述机壳的刚度和强度。

3、上述方案中，以此增加所述机壳端面的密封面积，且为螺栓孔的布置预留足够的空间。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的高压铸铝机壳结构相较于传统低压重力铸造机壳重量上更轻，强度和刚度更好，而且由于在S形水道的外壁上设有多个均布的减重槽，在筒状外壳的周向设有两条环形加强筋，使得整个机壳不仅减轻了重量，还增大了散热面积，便于电机的散热。

附图说明

附图1为本实用新型机壳的立体图；

附图2为本实用新型截面图；

附图3为本实用新型S形水道立体示意图。

以上附图中：1、筒状内壳；2、S形水道；21、分段水道；3、筒状外壳；4、端面；5、进水口；6、出水口；7、减重槽；8、环形加强筋；9、键槽；10、定子铁芯挡；11、铭牌台；12、隔墙；13、螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

参见附图1-3所示，一种高压铸铝机壳结构，所述机壳包括一体铸造成型的一筒状主体，所述筒状主体的两个端面4上均设有翻边，且翻边的直径大于所述筒状主体端面的直径，以此，增加端面密封面积、为开设螺栓孔13预留足够的空间。