[实用新型]一种大跨径钢混组合桥梁结构

说明书

本实用新型公开了一种大跨径钢混组合桥梁结构，它解决了现有技术中桥梁跨度受限，桥梁的整体用钢量较大的问题，具有能够实现工厂预制，节省工期，节约用钢量的有益效果，其方案如下：一种大跨径钢混组合桥梁结构，包括钢主梁，包括能够拼装的多段，钢主梁在宽度方向采用箱型断面结构，箱型断面结构的两侧均设置与箱型断面结构连接的外纵梁；混凝土桥面板，设于钢主梁顶部，且混凝土桥面板与钢主梁连接；桥墩，桥墩与钢主梁之间设置钢斜撑。

技术领域

本实用新型涉及桥梁结构领域，特别是涉及一种大跨径钢混组合桥梁结构。

背景技术

钢混组合桥梁，就是由钢材和混凝土组合而成的桥梁。组合桥梁的关键在于“组合”，即采取行之有效的措施使得混凝土桥面板和钢主梁能够协同工作。

截止目前，据统计，我国桥梁总数超过百万座，而钢桥总数量不足万座，占比不到1％。而在法国，钢桥、钢混组合桥梁占桥梁总量的85％，日本的这个比例约为50％，美国为30％。这个差距表明，我国钢结构桥梁的发展还有很大的提升空间。

2010年以来，随着我国经济实力的增强、钢材制造能力和水平的不断提高，钢桥特别是钢混组合结构桥梁得到了快速发展。特别是国家交通运输部2016年发布《交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》(交公路发(2016)115号)以来，由于中小跨径的钢混组合结构桥梁具有施工速度快、节能环保等诸多优点，在多个省份、多条高速或者城市道路上得到广泛应用。目前，多个省份编制了中小跨径钢混组合梁桥通用图，跨径从30～80米，一般为等高梁方案，主梁高度在2.5～4米，主梁结构型式有工字钢板梁、小钢箱主梁等，为钢混组合结构桥梁的进一步发展奠定了基础。

目前，国内钢混组合梁的最大跨径为120米，主梁在立面上一般采用变截面方案，支点处由于弯矩较大梁高会大些，跨中处弯矩较小，梁高会小些。当钢混组合梁跨径进一步增大时，墩顶处梁高需进一步加高，其高度一般在7.5米以上，钢结构的稳定问题会成为设计的控制因素，需要配置大量的加劲肋，不仅增加了制造难度，且桥梁的用钢量急剧增大，降低了桥梁的经济性。

随着我国大跨度桥梁建设需求的不断增长，结构受力能满足规范要求、经济性能好且可以快速建成的大跨度钢混组合桥梁结构的设计不仅迫在眉睫，对于推动我国土木工程专业别是钢桥行业的发展也具有重要作用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种大跨径钢混组合桥梁结构，能够实现主跨跨度在120～220米的桥梁建设，整体结构能够便于施工，而且施工质量得到有效控制。

一种大跨径钢混组合桥梁结构的具体方案如下：

一种大跨径钢混组合桥梁结构，包括：

钢主梁，包括能够拼装的多段，钢主梁在宽度方向采用箱型断面结构，箱型断面结构的两侧均设置与箱型断面结构连接的外纵梁；

混凝土桥面板，设于钢主梁顶部，且混凝土桥面板与钢主梁连接；

桥墩，桥墩与钢主梁之间设置钢斜撑。

上述的大跨径钢混组合桥梁结构，通过箱型断面结构配合钢斜撑的设置，钢斜撑具有竖向支撑作用，且能降低钢主梁弯矩，有效提高桥梁结构的整体稳定性，而且通过外纵梁的设置，可增大桥梁的宽幅，这样通过钢主梁与混凝土桥面板的配合，能实现大跨径宽幅桥梁结构的建设。

进一步地，所述钢斜撑设于所述桥墩的两侧，每一桥墩的两侧均设置钢斜撑；

进一步，所述箱型断面结构、外纵梁和钢斜撑均为预制件(工厂预制件)，这样可在现场直接进行吊装拼接，大大方便了施工，而且混凝土桥面板可以是工厂预制件或者在现场进行浇筑。