[实用新型]控制臂总成

说明书

本实用新型提供了控制臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的控制臂总成中球头总成与臂体之间连接不牢固、组装不方便等问题。本控制臂总成，包括臂体和球头总成，球头总成的固定板通过紧固组件固定连接在臂体上，紧固组件包括第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓和锁紧垫片，锁紧垫片包括呈三角分布的第一垫片部、第二垫片部和第三垫片部，第一垫片部与第二垫片部通过第一连接片一体相连，第二垫片部与第三垫片部通过第二连接片一体相连，第一螺栓穿过第一垫片部后与第一螺母固定连接，第二螺栓穿过第二垫片部后与第二螺母固定连接，第三螺栓穿过第三垫片部后与第三螺母固定连接。本控制臂总成具有连接牢固且组装方便等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种控制臂总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂，控制臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。

中国专利文献资料公开提出了一种防断裂控制臂，[申请号：CN201621183907.7；公告号：CN206171085U]，包括臂体，臂体一端设有球头总成，臂体的另一端上设有第一衬套，臂体的侧壁上设有延伸段，延伸段上设有第二衬套。球头总成包括固定板，固定板包括依次连接的第一定位部、第二定位部和第三定位部，第一定位部的外壁和第二定位部的外壁连接形成第一弧形壁，第二定位部的外壁和第三定位部的外壁连接形成第二弧形壁。臂体包括分别置于固定板两侧的限位板，限位板包括第一垫片部和第二垫片部，第一垫片部和第二垫片部通过弧形结构的缓冲部相连接，第一垫片部与固定板通过铆接相连接，第二垫片部与臂体相连接。

上述的球头总成在组装时，先将固定板插入到两个限位板之间，然后用铆钉铆压固定。但是铆钉铆压的过程需要专用的压铆机，而臂体呈不规则形状且球头总成与臂体之间的连接处面积小，在压铆机上的定位和装夹不便，因此，为了组装方便，往往将铆钉替换为螺栓，通过螺栓和螺母将固定板固定在限位板上。但是螺栓和螺母的连接结构在汽车复杂的使用环境中容易发生松动，不利于控制臂的长期使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种控制臂总成，解决的技术问题是如何使球头总成与臂体之间连接牢固且组装方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

控制臂总成，包括臂体和球头总成，所述球头总成包括固定板，所述臂体包括第一板体和第二板体，所述固定板通过紧固组件固定连接在第一板体和第二板体之间，其特征在于，所述紧固组件包括第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓和锁紧垫片，所述锁紧垫片包括呈三角分布的第一垫片部、第二垫片部和第三垫片部，所述第一垫片部与第二垫片部通过第一连接片一体相连，所述第二垫片部与第三垫片部通过第二连接片一体相连，所述锁紧垫片贴靠在第二板体的外侧面上，所述第一螺栓依次穿过第一板体、固定板、第二板体和第一垫片部后与第一螺母固定连接，所述第二螺栓依次穿过第一板体、固定板、第二板体和第二垫片部后与第二螺母固定连接，所述第三螺栓依次穿过第一板体、固定板、第二板体和第三垫片部后与第三螺母固定连接。