[实用新型]一种汽车背门阴铰链总成

说明书

本实用新型涉及一种汽车背门阴铰链总成，包括阴铰链、与所述阴铰链铆接的铰链螺栓，其特征是：所述铰链螺栓具有杆部和头部，所述杆部与头部的连接部位设有棱形凸台，且所述杆部上紧邻棱形凸台的部位设有环状的积料凹槽。其能够有效防止铰链螺栓在与螺母配合时转动、铰链螺栓与阴铰链铆接后脱落，解决铰链螺栓与阴铰链铆接后配合部位漏水的问题，有效控制铰链螺栓的位置度，装配方便快捷。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种汽车背门阴铰链总成。

背景技术

汽车背门一般通过背门铰链连接在汽车车身上，背门铰链是背门系统中重要的组成部分，其能够对汽车背门起到支撑和旋转作用。背门铰链由阳铰链、阴铰链、铰链销、铰链衬套和铰链螺栓组成，阳铰链和阴铰链通过铰链销和铰链衬套连接在一起，可以相互转动；阳铰链固定在背门上，阴铰链上固定连接铰链螺栓并通过铰链螺栓和螺母固定在车体门框上。

由于车体门框上的安装孔比铰链螺栓杆部直径大，使得阴铰链与车体门框连接后会存在两种漏水情况，第一种是从阴铰链与车体门框之间的缝隙通进入到车身内部，第二种是从铰链螺栓与阴铰链的配合部位进入车身内部。在阴铰链与车体门框之间设置密封垫即能避免第一种漏水情况；保证铰链螺栓与阴铰链紧密贴合才能解决第二种漏水情况。

现有的背门阴铰链总成，原铰链螺栓1与原阴铰链2上的通孔有间隙配合和过盈配合两种配合方式。采用间隙配合的，如图1所示，原铰链螺栓1通过座式点焊机焊接到原阴铰链2上，由于原阴铰链2上的通孔较原铰链螺栓1的杆部直径大，原铰链螺栓1容易焊偏，位置度难以控制，且容易出现缝隙或过孔；采用过盈配合的，如图2所示，原铰链螺栓1多采用滚齿螺栓，因滚齿的尺寸一致性很难控制，尺寸稍有偏差就会使得原铰链螺栓1与原阴铰链2配合后出现过孔，且若未铆接好，原铰链螺栓1便容易从原阴铰链2上的通孔中脱出。两种结构均不能保证原铰链螺栓与原阴铰链紧密贴合，即不能防止水从原铰链螺栓与原阴铰链的配合部位进入车身内部。因此，需对现有的背门阴铰链总成进行改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车背门阴铰链总成，其能够有效防止铰链螺栓在与螺母配合时转动、铰链螺栓与阴铰链铆接后脱落，解决铰链螺栓与阴铰链铆接后配合部位漏水的问题，有效控制铰链螺栓的位置度，装配方便快捷。

本实用新型所述的一种汽车背门阴铰链总成，包括阴铰链、与所述阴铰链铆接的铰链螺栓，其特征是：所述铰链螺栓具有杆部和头部，所述杆部与头部的连接部位设有棱形凸台，且所述杆部上紧邻棱形凸台的部位设有环状的积料凹槽。

进一步，所述阴铰链上设有通孔，所述杆部与该通孔间隙配合，且所述棱形凸台外周面上任意一点到铰链螺栓轴心线的距离均大于所述通孔的半径。

进一步，所述杆部上紧邻所述积料凹槽的部位设有一圈凸起的环状定位部，该环状定位部与所述杆部的连接部位设有导向部；所述阴铰链通孔的直径大于所述环状定位部的直径，且所述通孔的直径与环状定位部的直径之差大于0毫米且小于0.1毫米。

进一步，所述阴铰链呈U形，其具有一安装部和两侧部，所述通孔设在所述安装部上，且两侧部与安装部的连接部位均设有加强筋。

进一步，所述导向部为圆锥面。

本实用新型有益的技术效果：

由于铰链螺栓的杆部与头部的连接部位设有棱形凸台，且杆部上紧邻棱形凸台的部位设有环状的积料凹槽，能有效防止铰链螺栓在与螺母配合时转动、铰链螺栓与阴铰链铆接后脱落；由于棱形凸台外周面上任意一点到铰链螺栓轴心线的距离均大于通孔的半径，能够解决铰链螺栓与阴铰链铆接后配合部位漏水的问题；由于杆部上紧邻积料凹槽的部位设有一圈凸起的环状定位部，环状定位部与杆部的连接部位设有导向部，能够有效控制铰链螺栓的位置度，使得装配方便快捷。

附图说明

图1是现有的背门阴铰链总成(间隙配合)；