[实用新型]主动轮及汽车

说明书

本实用新型公开了一种主动轮和汽车，主动轮包括轮毂、带轮和惯量环，所述带轮一体成型于所述轮毂的外圈处，所述惯量环嵌设于所述轮毂和所述带轮之间。汽车的发动机曲轴上设有所述主动轮。本实用新型提供的。主动轮中带轮及轮毂一体成型，发动机动力直接通过连接件传递至轮毂并传递到带轮上，传递力矩大小不受中间橡胶圈的影响，大大增加了传递力矩；而且将带轮及轮毂一体成型，使得结构模具简单，可从整体上控制制造成本。

技术领域

本实用新型涉及传动装置技术领域，尤其涉及一种旋压式主动轮及汽车。

背景技术

主动皮带轮是将传动装置传来的动力传给履带的轮子，是履带推进装置的组成部分，同时也起到曲轴减振器的作用。目前主动皮带轮的结构大多如图1-2所示，主要由带轮(齿圈)2、轮毂1、橡胶圈3及固定连接件等组成，轮毂1和带轮2通过中间的橡胶圈3硫化或者压装在一起。在工作时，发动机的动力先通过轮毂传1递到橡胶圈3，然后再传递到带轮2上，因此，中间的橡胶圈3会直接影响传递力矩的大小，在设计时需要满足最大传递力矩就不能超过橡胶圈3的滑移力矩，这大大限制动力的传递。另外，现有的带轮2往往直接集成在惯量环上，或者说带轮2兼具惯量环的作用，导致主动皮带轮的减振效果受轮系运行情况影响，减震效果有待提高；除此之外，现有的轮毂1与带轮2均独立生产，例如轮毂1采用为铸铁件，带轮2采用锻压件，这将大大增加制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种主动轮及汽车，本实用新型所提供的主动轮传递力大，减振效果好，制造成本低。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种主动轮，包括轮毂、带轮和惯量环，所述带轮一体成型于所述轮毂的外圈处，所述惯量环嵌设于所述轮毂和所述带轮之间。

在一个实施例中，所述带轮通过钢板旋压的方式一体成型于所述轮毂的外圈处。

在一个实施例中，所述主动轮还包括减震橡胶圈，所述减震橡胶圈设于所述带轮与所述惯量环之间。

结合上一个实施例，所述惯量环通过所述减震橡胶圈压装或硫化于所述带轮与所述惯量环之间。

在一个实施例中，所述主动轮还包括轴向安装于所述轮毂中心的连接件，所述连接件为法兰。

结合上一个实施例，所述法兰为粉末冶金连接法兰，所述粉末冶金连接法兰通过连接螺栓固定于所述轮毂上。

一种汽车，所述汽车的发动机曲轴上设有所述主动轮。

结合上一个实施例，所述主动轮的法兰孔眼处设有安装螺栓，所述安装螺栓的螺柱与所述曲轴螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型提供的主动轮中带轮及轮毂一体成型，发动机动力直接通过连接件传递至轮毂并传递到带轮上，传递力矩大小不受中间橡胶圈的影响，大大增加了传递力矩；而且将带轮及轮毂一体成型，使得结构模具简单，可从整体上控制制造成本。

(2)本实用新型的惯量环设置在带轮与轮毂之间，可以通过减振橡胶与轮毂压装或硫化在一起，而不与带轮直接相连，使得惯量环的曲轴减振作用较少地受轮系运行影响，减振效果佳。

(3)采用粉末冶金连接法兰，可使得零件终形成形能力和材料利用率得到较大的提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有技术中主动轮的主视图；