[实用新型]一种电动自行车控制器中正负电源MOSFET管驱动电路

说明书

本实用新型公开了一种电动自行车控制器中正负电源MOSFET管驱动电路。本实用新型通过引入IC79L05和MC34063两个负电源，进而实现MOSFET管迅速可靠关闭，避免干扰产生误导通，降低MOSFET管的开关损耗。

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车控制器中正负电源MOSFET管驱动电路，属于车联网领域。

背景技术

目前，中国已经成为电动自行车大国。电动自行车已成为许多上班族和快递以及外卖送餐小哥重要的出行工具。近年来，随着外卖行业的快速增长，外卖送餐员规模快速扩大，对电动自行车的需求急速上升。此外，国家一直在倡导绿色出行，推动了电动自行车的发展。

电动自行车主要由车架、电机、电池、控制器构成。控制器是电动自行车的大脑，电机是电动自行车的心脏。提升控制器电路的可靠性和效率是电动车行业一直以来的需求，而MOSFET管驱动电路是控制器电路的核心，所以如何让MOSFET管驱动电路更加可靠是亟待解决的问题。

在MOSFET管驱动电路中，6个MOSFET管的持续正常工作是重中之重。在正常情况下，MOSFET管的关闭时间是大于它的开通时间的，且不能够完全关断。在目前的电动车控制器领域，让MOSFET管迅速可靠关断，避免产生误导通是降低控制器故障率的有效途径。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动自行车控制器中正负电源MOSFET管驱动电路，可以实现MOSFET管迅速可靠关闭，避免干扰产生误导通，降低MOSFET管的开关损耗。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动自行车控制器中正负电源MOSFET管驱动电路，为三相电路，A相控制电路、B相控制电路和C相控制电路相同，以A项控制电路为例，具体连接关系为：

A相上桥电路中三级管Q3的基极经电阻R3连接上桥臂驱动控制信号AS，三级管Q3的发射极经电阻R5接地，上桥臂驱动控制信号AS经电阻R4接地，三级管Q3的集电极经电阻R9接二极管D2的负极，二极管D2的正极接15V电压，二极管D2的正极经电容C2接地；三级管Q3的集电极接三级管Q5的基极，三级管Q5的发射极连接二极管D2的负极、电解电容C4的正极；三级管Q5的集电极接二极管D3的正极、三极管Q7的基极；二极管D3的负极经电阻R11接MOSFET管V1的栅极；三极管Q7的发射极经电阻R13、电容C6接电解电容C5的正极；电阻R15并联在电容C6两端；电解电容C5的负极接负电压调节器的Vout接口；负电压调节器的GND接口接电解电容C5的正极；负电压调节器的Vin接口经电阻R19接地，负电压调节器的Vout接口还接三级管Q7的集电极；电阻R17的两端分别连接三级管Q7的基极和集电极；MOSFET管V1的栅极接入电阻R13和电容C6之间；MOSFET管V1的漏极经电容C8接地，MOSFET管V1的漏极还接入48V电压；电解电容C4的负极、MOSFET管V1的源集和电容C5的正极均接三相电路公共节点；

MOSFET管V2的漏极连接MOSFET管V1的源集；MOSFET管V2的源集接地，且MOSFET管V2的源集接电解电容Co的正极；电阻R20两端分别连接MOSFET管V2的源集和漏极；MOSFET管V2的栅极经电阻R16接地、并经电阻R12接二极管D4的负极、且经电阻R14接三极管Q8的发射极；电容C7并联在电阻R16的两端；三极管Q8的集电极接－5V电压；三极管Q8的集电极经电阻R1、电阻R2接地；电阻R18的两端分别连接三极管Q8的基极和集电极；三极管Q8的基极、二极管D4的正极连接三极管Q6的集电极；三极管Q6的基极经电阻R10接三极管Q6的发射极，三极管Q6的发射极还经电容C3接地；三极管Q6的发射极还接入15V电压；三极管Q4的集电极连接三极管Q6的基极，三极管Q4的基极经电阻R6接入下桥臂驱动控制信号AX；三极管Q4的发射极经电阻R8接地；下桥臂驱动控制信号AX经电阻R7的接地；