[实用新型]通用汽车油箱口适配器

说明书

本实用新型公开了一种通用汽车油箱口适配器，包括替代油箱盖的适配器橡胶压紧装置和顶开油箱口拨片的顶桶，主要用于国六排放法规中燃油蒸发控制系统试验，安装泄漏小孔。所述油箱口适配器使用橡胶套筒填充进油口伸出油箱本体的端面，并采用螺纹压板压紧适配器，使之牢固的固定在油箱口处。本实用新型结构简单，适用于市面上绝大部分车型的油箱口，且不需要加工油箱盖，即可完成密封油箱口，安装泄漏小孔的操作，使用方便且大大提高了实验进度和降低加工成本。

技术领域

本实用新型涉及一种通用汽车油箱口部件，具体涉及一种通用汽车油箱口适配器。

背景技术

我国出台的6阶段轻型车排放法规里新增了汽油车燃油蒸发控制(EVAP)系统泄漏车载诊断(OBD) 要求。EVAP系统泄漏车载诊断的目的是在汽车的日常使用时由车辆自身主动监测到孔隙。因此，为了进行EVAP系统泄漏试验，需要在进油口处添加指定孔径的泄漏小孔并保证油箱口处具备必要的密封性。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构简单，密封性好，通用性强，可连接EVAP系统指定孔径的泄漏小孔，适用于市面上绝大部分车型的汽车油箱口适配器。其技术方案为：一种通用油箱口适配器，主要组成有：主杆1；压套2；大压板3；大压板压盖4；顶桶5；橡胶套筒6；垫片7。其中，主杆1 主体长螺纹部分与压套2中的内螺纹通过螺纹配合，压套2底部与垫片7上端面接触配合，垫片7底部端面与橡胶套筒6上端接触配合。同时，压套2外螺纹与大压板压盖4内螺纹配合，大压板压盖4底部与大压板3上端面接触配合。大压板3下端面(见图2)受力与橡胶套筒6上端面贴合。垫片7凸台嵌入到橡胶套筒6内侧，橡胶套筒6底部卡在主杆1底部凸台处。主杆1底部外螺纹与顶桶5内螺纹配合，(顶桶5 仅适用于油箱口内有密封挡板的情况)。其关键在于：所述适配器的橡胶套筒6在压套2，大压板3，大压板压盖4和垫片7的作用下，膨胀变形，卡在进油口外部凸起的地方，填充原装油箱盖的螺纹部分，紧固效果好。

进一步地，旋转压套2，推动压套2沿主杆1向下移动，通过垫片7继续压缩橡胶套筒6，使其膨胀，同时锁在进油口凸起处。

进一步地，旋转大压板压盖4，沿压套2外螺纹向下移动，使其向大压板3施加压力与橡胶套筒6端面紧密结合。

进一步地，大压板3下端面(图2所示)采用锥形结构，与橡胶套筒6之间的空隙将随着大压板压盖 4的压入而减小，这种设计使得大压板底面与橡胶套筒端面贴合紧密平滑，避免了由于外力作用使得橡胶套筒6端面变型不平整而不能与大压板3贴合。

进一步地，所述顶桶5采用空心结构，可以顶开油箱口内部挡板，伸入油箱本体内。

进一步地，所述主杆1的顶端是一个宝塔接头(见图1标示)，直接连接软管和泄漏小孔，成本低，密封性能好。

进一步地，所述主杆1，顶桶5均采用空心结构，确保EVAP系统具备必要的密封性的同时，通过规定的孔隙来进行EVAP系统的试验。

附图说明

图1通用油箱口适配器主体结构。

图2大压板结构。

具体实施方式

结合实施实例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，这种通用油箱口适配器，通过旋转压套2使其内螺纹沿主杆1外螺纹向下推进，推动垫片7 压缩橡胶套筒6，橡胶套筒6底部卡在主杆1底部凸台处，受力膨胀变形，此时将适配器插入到油箱口中。大压板压盖4的初始位置位于压套2外螺纹中间部位，当适配器放置到油箱口中时，旋转大压板压盖4，使其沿着压套2外螺纹向下移动，直至压紧大压板3，大压板3受到大压板压盖4的挤压变形，由于大压板3采取锥面设计，图1中大压板3与橡胶套筒6之间的空隙由于外力的作用而缩小，由此大压板3的底部与橡胶套筒6的上端面充分贴合，受力均匀。进一步地，继续旋转压套2，直至通用油箱口适配器牢固的固定在油箱口处。若油箱口处本身有密封挡板，需要在使用前先将顶桶5连接到适配器上，使其顶入到油箱口内侧。