[实用新型]一种悬挂式轨道车辆及其转向架

说明书

本实用新型公开一种悬挂式轨道车辆的转向架，包括具有L型结构的承载弯梁，承载弯梁具有用于从轨道上方与轨道相扣合的轨道扣合部、用于从轨道底部与轨道相抵以配合轨道扣合部阻止车体摆动的止摆抵接部和用于位于轨道下方以承载车体的车体连接部；以及与承载弯梁靠近轨道扣合部的一端一体式相连的承载横梁，承载横梁具有用于与轴桥相固连的轴桥连接部。承载弯梁具有轨道扣合部、止摆抵接部和车体连接部，且承载弯梁与承载横梁一体式连接，使转向架为一体式结构，结构简单紧凑、承载能力强；止摆抵接限制转向架仅能够相对于轨道滑动，阻止车体摆动，因此转向架的结构较简单且安全性较好。本实用新型还公开一种包含上述转向架的悬挂式轨道车辆。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种悬挂式轨道车辆的转向架。本实用新型还涉及一种包括上述转向架的悬挂式轨道车辆。

背景技术

悬挂式轨道车辆的车体位于轨道下方，具有使用寿命长、运行线路灵活、可节约用地等优势，使得悬挂式轨道车辆能够在无需扩展城市现有公路设施的基础上缓解城市交通难题，更适合现代城市的公共交通发展需求，发展前景较广阔。

现有的悬挂式轨道车辆包括非对称式悬挂式轨道车辆，非对称式悬挂式轨道车辆通常包括转向架、一系纵向悬挂装置、二系悬挂装置、车体、轨道和轮对组件，每组轮对组件包括两个沿纵向排列且座于轨道的车轮，每组轮对组件还包括用于连接两个车轮的轴桥，转向架通过一系纵向悬挂装置与轴桥相连，转向架通过二系悬挂装置与车体相连。显然，现有非对称式悬挂式轨道车辆的转向架除了承载车体外还需与其他部件相连，结构较复杂。

然而，现有非对称式悬挂式轨道车辆的转向架尚存在诸多不足，例如，用于连接各部件的连接部通常采用分体式连接，导致转向架的结构繁杂，承载能力相对较弱，安全性受到威胁；再例如，转向架与轨道的配合方式不合理，致使车体相对于轨道存在较大的摆动风险，安全性相对较差。

因此，现有非对称式悬挂式轨道车辆的转向架的结构较繁杂且安全性相对较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供悬挂式轨道车辆及其转向架，转向架为一体结构且能够阻止车体摆动，故结构较简单且安全性较好。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种悬挂式轨道车辆的转向架，包括：

具有L型结构的承载弯梁，承载弯梁具有用于从轨道上方与轨道相扣合的轨道扣合部、用于从轨道底部与轨道相抵以配合轨道扣合部阻止车体摆动的止摆抵接部和用于位于轨道下方以承载车体的车体连接部；

与承载弯梁靠近轨道扣合部的一端一体式相连的承载横梁，承载横梁具有用于与轴桥相固连的轴桥连接部。

优选地，承载横梁的两端分别设有用于承载一系纵向悬挂装置且与轨道相对设置的一系纵向悬挂支座。

优选地，承载横梁靠近轴桥连接部一侧的端部具有用于扣于车轮以阻挡异物进入车轮的车轮防护板。

优选地，车体连接部包括车体连接座和设于车体连接座两侧以承载二系悬挂装置的二系悬挂支座。

优选地，承载横梁远离轴桥连接部一侧的两端分别设有用于承载驱动电机的电机支座，承载横梁远离车轮防护板的一端设有用于承载制动器的制动器支座。

优选地，承载弯梁包括用于靠近轨道设置的内弯折板和平行于内弯折板设置的外弯折板；内弯折板的弯折处与外弯折板的弯折处之间设有用于提升承载强度的加强部。

优选地，外弯折板包括用于沿平行于轨道延伸的外横向板，承载弯梁包括分别垂直固连于内弯折板与外弯折板两侧的左侧弯板和右侧弯板，承载横梁包括分别与左侧弯板和右侧弯板垂直卡接且与外横向板相平行的内横向板，外横向板与内横向板之间设有加强部。