[实用新型]一种分离式散货装卸码头结构

说明书

本实用新型涉及一种分离式散货装卸码头结构，包括主系靠船墩、装卸平台和副系靠船墩，主系靠船墩单独设置在装卸平台两侧，副系靠船墩位于装卸平台下方，主系靠船墩、装卸平台、副系靠船墩三者不接触连接，结构之间不发生作用，互为分离式，其水平力主要由墩台结构承担，装卸设备竖向力主要由装卸平台承担，相比常规的高桩梁板码头，可以较大的减少桩基和上部结构工程造价，同时装卸平台又能根据投资分期建设，未来可将散货装卸平台向主系靠船墩扩展延伸，预留了未来的发展要求，本实用新型可适应大型化船舶，能有效增加结构的稳定性，提高码头建设周期和使用效果，最大程度降低建设成本，具有巨大的经济效益和社会效应。

技术领域

本实用新型涉及码头工程领域，具体涉及一种分离式散货装卸码头结构。

背景技术

高桩码头是码头结构的主要形式之一，是建造在软土地基上的主要码头结构型式，是用系列长桩打入地基形成桩基础，以承受上部结构传来的荷载，高桩码头主要有梁板式和墩式两种形式结构。

梁板式高桩码头，其建筑物上部结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。常规的高桩梁板散货码头既要承受船舶撞击力和系缆力等水平力，又要承受装卸机械竖向力，排架间距较小，桩基数量较多，因此相对来说，造价较高。

墩式高桩码头一般由工作平台墩、靠船墩、系缆墩和引桥组成，而传统的高桩墩式码头一般靠泊大型化的液体化工船舶，对船舶的大型化适应性强，但是不适用于散货的装卸，主要适用于液体、气体等货物的码头，用途受到很大的局限。

常规的高桩梁板散货码头既要承受船舶撞击力和系缆力等水平力，又要承受装卸机械竖向力，排架间距较小，桩基数量较多，因此相对来说，造价较高；随着海洋散货船型向大型化、专业化的发展趋势，散货船的吨级和尺度越来越大，常规梁板式的高桩码头结构也越做越大且发展非常快，现有常规的高桩梁板式码头满足不了分期建设和未来码头的发展要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种分离式散货装卸码头结构，对常规高桩码头的主系靠船墩、装卸平台、副系靠船三者创新采用分离式结构，水平力主要由墩台结构承担，装卸设备竖向力主要由装卸平台承担，可适应大型化船舶，能有效增加码头结构的稳定性，相比常规的高桩梁板码头，可以较大的减少桩基和上部结构工程造价；同时承受水平力的墩台与承担竖向力的装卸平台相分离，装卸平台底部与系靠船墩顶部有300～1000mm的结构缝隙，当码头分期建设时，一期可以缩短装卸平台长度，满足起步阶段的作业要求即可，同时装卸平台又能根据投资分期建设，未来可将主散货装卸平台向主系靠船墩扩展延伸，预留了未来的发展要求。

本实用新型解决其技术问题所采用技术方案是：一种分离式散货装卸码头结构，包括主系靠船墩、装卸平台和副系靠船墩，其主系靠船墩单独设置在装卸平台两侧，副系靠船墩位于装卸平台下方，主系靠船墩、装卸平台、副系靠船墩三者不接触连接，结构之间不发生作用，互为分离式。

分离式散货装卸码头的主系靠船墩单独设置，并对称布置在装卸平台两侧，主系靠船墩长16～20米，宽6～8米，海测靠船可局部加宽，主系靠船墩形状是局部加宽的T型或是矩形，主系靠船墩海侧可采用4～6根直径500～1000mm的较小桩型，岸侧采用直径1000～1500mm的较大桩型，主系靠船墩上布置橡胶护舷和系船柱。

分离式散货装卸码头的副系靠船墩位于装卸平台下方，副系靠船墩与装卸平台之间设有结构缝隙，副系靠船墩尺寸比主系靠船墩要小，长12～16米，宽6～8米，副系靠船墩受力比主墩小，并且考虑到装卸平台需要跨过副系靠船墩，桩基应相互避开，其桩基数量可比主墩可减少4～6根，海侧可采用4～6根直径800～1000mm的较小桩型，岸侧采用直径1000～1500mm的较大桩型，副系靠船墩与装卸平台之间设有300～1000mm的结构缝隙，副系靠船墩为独立式结构，副系靠船墩和装卸平台采用全直桩结构。