[实用新型]一种具有防脱结构的剪切型减振器

说明书

本实用新型提供了一种具有防脱结构的剪切型减振器，剪切型减振器包含承轨板、底座和橡胶层，所述减振器上设有防脱结构，所述防脱结构将承轨板与底座连接在一起。与现有技术相比，当橡胶层粘接力减小时，由于防脱结构的存在不会使承轨板与底座之间失去有效约束，避免出现减振器整体失效的现象，本实用新型通过增加具有机械限位的防脱结构，克服了剪切型减振器的前述结构性应用风险，增加了承轨板与底座二者之间的粘接力度，使得即使橡胶层粘结力减小也能由防脱部保证承轨板与底座之间的结合强度，增加剪切型减振器的使用寿命。本实用新型在结构上实现机械限位，实现减振器的抗拔、防脱能力。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体提出一种具有防脱结构的剪切型减振器。

背景技术

GJ-1剪切型轨道减振器，属于中等减振扣件，其具有双刚度设计、优良的绝缘性能、长寿命免维修的特点，已应用于北京、重庆、西安、南京、成都、苏州等地的地铁项目中。

现有技术中申请号为CN201020290478.X的专利公开了一种低高度小安装孔距的硫化剪切型轨道减振器，如图6所示，包括顶板、软体耐磨弹性体和底座三个部分；顶板中央部分为一承载钢轨的承轨板，承轨板为不规则的形状，承轨板两侧斜对角位置各有一个凸耳，两凸耳上各加工一个通透的销孔；在凸耳两侧，顶板在两个弹条安装铁座的外侧的边缘，各有一长条状凸起；凸起除与顶板连接的部位外，其他3个方向均硫化有软体耐磨弹性体；承轨板两侧的另一斜对角方向为凹进的空缺；顶板下半部分为一截头倒锥体，倒锥体中间为空腔；底座内表面为和顶板倒锥体外表面形状对应的倒锥体曲面。该现有技术虽然在顶板和底板之间设置软体耐磨弹性体将两者硫化固定在一起，通过软体耐磨弹性体的剪切受力提供轨道的弹性。现有技术中这些普通的剪切型轨道减振器的防脱、抗拉拔能力由硫化橡胶粘接实现，粘接强度直接影响减振器的使用效果及轨道运行安全，当硫化橡胶的粘结力减小时，易造成顶板和底座之间失去有效约束，进而使得减振器整体失效的现象。

有鉴于此，提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防脱结构的剪切型减振器，以解决上述问题。

为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有防脱结构的剪切型减振器，剪切型减振器包含承轨板、底座和橡胶层，所述减振器上设有防脱结构，所述防脱结构将承轨板与底座连接在一起。

进一步的，所述防脱结构包括设置于承轨板上的防脱凸起，及设置于底座上的防脱挂框，所述防脱凸起与防脱挂框相配合，将承轨板与底座连接在一起。

进一步的，所述防脱凸起与防脱挂框之间有硫化的橡胶层隔断。

进一步的，所述防脱结构外侧设有包覆橡胶。

进一步的，所述防脱挂框包括安装孔和横档，所述横档设置在所述安装孔的上方，所述安装孔设置为贯穿所述防脱挂框的孔状结构。

进一步的，所述防脱挂框还包括槽口，所述槽口向下延伸至底座的上表面上，所述安装孔垂直设置在所述槽口的上方。

进一步的，所述承轨板的侧壁为第一配合斜面，所述第一配合斜面向内侧下方倾斜延伸，所述底座的侧壁内侧设置为第二配合斜面，所述承轨板上的第一配合斜面与所述底座的第二配合斜面相对应。

进一步的，在所述第一配合斜面与第二配合斜面之间设置橡胶层，所述底座与承轨板上各自与所述橡胶层接触的一面涂刷有胶粘剂。

进一步的，所述承轨板两侧斜对角位置各有一个弹条座，在所述弹条座内部横向设置有弹条孔，所述弹条孔内用于安装弹条。

进一步的，所述承轨板两侧的另一斜对角方向设置有向内凹陷的缺口。

相对于现有技术，本实用新型所述的具有防脱结构的剪切型减振器具有以下优势：