[实用新型]变速箱壳体浮动刚性支撑装置

说明书

本实用新型揭示了一种变速箱壳体浮动刚性支撑装置，包括底板，所述底板上设有可相对所述底板上下活动的活塞和用以将变速箱壳体限位的限位组件，所述活塞可在浮动组件的作用下延伸置于所述变速箱壳体的容置槽内，并与其内壁始终与其紧贴；所述底板上还设有可使所述活塞对变速箱壳体的容置槽起刚性支撑作用的支撑组件。本实用新型的有益效果主要体现在：结构精巧，快速实现浮动向刚性转换的过程，定位精准，自动化程度高，无需人工操作，活塞始终与变速箱壳体的容置槽紧贴，避免变速箱壳体的容置槽在加工中发生形变，对其起刚性支撑作用。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体而言，尤其涉及一种变速箱壳体浮动刚性支撑装置。

背景技术

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。

变速箱由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内，一般由前驱壳体和后驱壳体组成。所述相邻两壳体相连接的面称为合页面，该合页面的外边缘为不规则的形状，且在合页面上设有数个用于固定连接的安装孔，壳体的中部还设有承放传动齿轮的轴孔。

随着人们对汽车的性能要求越来越高，对汽车零配件的加工精度要求也越来越高。在变速箱前驱壳体的加工中，由于变速箱前驱壳体和后驱壳体的配合端面十分精密，正常加工精度相对较高。但是壳体中部的容置槽做工通常比较粗糙，通常是加工成为承放传动齿轮的轴孔，所以这些容置槽通常是毛坯的，往往存在一定量的误差，导致容置槽高度不一。目前，行业内的支撑件通常是将容置槽套设在支撑工装上，每次根据壳体中容置槽的高度进行手动调节，工作人员凭借手感经验安装加工的工件，但在实际安装过程中，每次装夹的松紧力度存在误差，导致壳体质量不稳定，安装效率低，劳动强度大，因此需要一种自动定位，定位精度一致性高的支撑工装。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种变速箱壳体浮动刚性支撑装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种变速箱壳体浮动刚性支撑装置，包括底板，所述底板上设有可相对所述底板上下活动的活塞和用以将变速箱壳体限位的限位组件，所述活塞可在浮动组件的作用下延伸置于所述变速箱壳体的容置槽内，并与其内壁始终与其紧贴；所述底板上还设有可使所述活塞对变速箱壳体的容置槽起刚性支撑作用的支撑组件。

优选的，所述支撑组件包括开设在所述底板上与活塞外轮廓相匹配收容槽，所述收容槽通过开设在所述底板上的连接通道与固设在所述底板上的储油盒连通，所述储油盒位于所述收容槽的上方；所述连接通道上还设有一用以控制上所述收容槽与储油盒连通的控制阀。

优选的，所述储油盒上还设有一泄压口。

优选的，所述控制阀与收容槽之间的最短距离等于所述连接通道的长度。

优选的，所述浮动组件为复位弹簧，所述复位弹簧的一端固设在所述收容槽的底面上，另一端固设在所述活塞上；当所述复位弹簧处于自然状态下时，所述活塞至少部分置于所述收容槽内。

优选的，所述活塞的下半部上开设有一凹槽，所述复位弹簧至少部分延伸置于所述凹槽 内与所述活塞固接。

优选的，所述活塞呈圆柱状，其上可套设有密封圈。

优选的，所述限位组件包括开设在所述底板上与所述变速箱壳体上的导向柱外轮廓相匹配的导向槽。

优选的，所述限位组件还包括设置在所述底板上与所述变速箱壳体的菱角相匹配的容置口。