[实用新型]一种侧向出液船用C型单层燃料舱

说明书

本实用新型涉及深冷液货舱领域，具体为一种侧向出液船用C型单层燃料舱。所述燃料舱，包括燃料舱本体，在所述燃料舱本体的侧壁上设有出液口，所述出液口设置在所述燃料舱本体的最高液面以下，在所述出液口处设有次屏蔽结构，在所述次屏蔽结构上设有工质出口，所述工质出口与所述出液口经管道连通，所述次屏蔽结构与所述燃料舱本体固定连接，所述次屏蔽结构的壁与所述燃料舱本体的部分侧壁形成容置腔，所述出液口和管道设置在所述容置腔中。本实用新型减小所述燃料舱的结构重量、节约成本和缩短制造工期。

技术领域

本实用新型涉及深冷液货舱领域，具体为一种侧向出液船用C型单层燃料舱。

背景技术

深冷液货舱是指装载液化石油气、液化乙烯乙烷和液化天然气等超低温液货舱，主要有国际海事组织IMO分类的A型、B型、C型和薄膜型深冷液货舱。C型液货舱由于能够承压，便于安装制造，通常被选择作为船用燃料舱。根据IGC,IGF和船级社规范，在燃料舱最高液面以上设置出液口，不需要考虑泄漏风险；在最高液面以下设置出液口，则燃料舱和与之相连的第一个截止阀之间的管路应设置次屏蔽予以保护。

目前C型船用燃料舱所采用的方式包括两种：

1)单层燃料罐加上顶部出液方式，该方式优点在于开口位置在顶部，可以避免上述规范规定的泄漏风险，缺点在于对于空间高度要求较高，空间利用率不足，对某些空间受限的船舶并不适用。

2)双层燃料罐加侧面出液方式，该方式优点在于采用双层罐壁方式，外层罐壁可作为次屏蔽来预防开口位置在最高液面一下所带来的的泄漏风险，较为安全。缺点在于双层罐由于外层罐壁较重，而内外夹层空间承载有限，双层燃料舱的舱容较难提升，无法满足大型船舶燃料供应要求。同时双层罐空间利用率不足，整体造价相对高昂。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种侧向出液船用C型单层燃料舱，该结构提供了一种新型的燃料舱，所述燃料舱采用单层燃料舱本体方式，在燃料舱最高液面以下的燃料舱侧壁上设有出液口，实现在所述燃料舱本体的侧面进行出液，并在出液口处设有次屏蔽结构，所述次屏蔽结构的形状根据货舱处所剩余的空间进行布置，通过所述次屏蔽结构的设置有效避免侧面出液带来的泄漏风险，满足了IGC、IGF以及船级社对燃料舱液面以下设置开口的规范要求，解决了现有技术中C型单层燃料舱空间利用率不足的问题。

为了达到上述目的，本实用新型主要提供如下具体技术方案：

一种侧向出液船用C型单层燃料舱，包括燃料舱本体，在所述燃料舱本体的侧壁上设有出液口，所述出液口设置在所述燃料舱本体的最高液面以下，在所述出液口处设有次屏蔽结构，在所述次屏蔽结构上设有工质出口，所述工质出口与所述出液口经管道连通，所述次屏蔽结构与所述燃料舱本体固定连接，所述次屏蔽结构的壁与所述燃料舱本体的部分侧壁形成容置腔，所述出液口和管道设置在所述容置腔中。

上述的船用C型单层燃料舱中，

所述次屏蔽结构焊接在所述燃料舱本体上；

所述容置腔为气密性腔体，所述容置腔为液密性腔体。

上述的船用C型单层燃料舱中，

所述燃料舱本体外设有舱体保温结构。

优选地，在所述次屏蔽结构外设有次屏蔽保温结构。

上述的船用C型单层燃料舱中，

在所述次屏蔽结构上设置有碳氢化合物取样探测装置。

上述的船用C型单层燃料舱中，

在所述次屏蔽结构上设有通风管路，所述通风管路的通风频率不少于每小时30次。

上述的船用C型单层燃料舱中，

所述次屏蔽结构设置在所述燃料舱本体的两端；或