[实用新型]一种用于地铁电缆敷设的轨道车

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁电缆敷设的轨道车，包括轨道车本体，所述轨道车本体上设置有电缆线盘、线盘驱动系统、放线臂及放线臂驱动系统，所述线盘驱动系统用于驱动电缆线盘转动，所述放线臂驱动系统用于驱动放线臂升降和转动，所述线盘驱动系统及放线臂驱动系统均为电液驱动系统，且电液驱动系统中设置有蓄能器，所述蓄能器与电液驱动系统中液压泵出口端的管路管道连接：在液压泵工作时，所述蓄能器可存储来自液压泵的压力能，且蓄能器可向电液驱动系统中的执行机构释放能量。本轨道车的结构设计方便匹配电缆敷设所需要的功率。

技术领域

本实用新型涉及电缆布线设备技术领域，特别是涉及一种用于地铁电缆敷设的轨道车。

背景技术

为保证地铁内部的正常供电，在地铁区间的隧道内需要进行电缆敷设，以上电缆一般沿着隧道的延伸方向延伸。为提高电缆布线效率和降低布线劳动强度，现有技术中，一般采用可沿着隧道内轨道运动的轨道车作为电缆敷设设备的载体，即所述轨道车在沿着轨道的运动过程中，通过其上的放线装置，将电缆释放至电缆支架上。现有轨道车上安装有放线臂和线盘，电机带动线盘放线，然后通过人工方式调节放线臂，使电缆放置在电缆支架上。

现有用于电缆敷设的轨道车在使用时存在如下问题：

（1）由于线盘数量一般为3个，重量可达8-9吨。在线盘与车速不匹配时，导致电缆过紧或者过松，特别是在转弯的时候，放线效率非常低，还容易造成电缆损伤。

（2）放线臂长度一般为3米、重量为1.5吨左右，通过高度和姿态人工调节适应隧道转弯曲率半径时，劳动强度大。

（3）为满足线盘的驱动要求，相应驱动部件结构复杂且体积大，使得轨道车整体重量大。

进一步优化用于电缆敷设的轨道车的结构设计，以使得其能够更为便捷的运用于地铁隧道建设，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述提出的进一步优化用于电缆敷设的轨道车的结构设计，以使得其能够更为便捷的运用于地铁隧道建设的技术问题，本实用新型提供了一种用于地铁电缆敷设的轨道车。本轨道车的结构设计方便匹配电缆敷设所需要的功率。

针对上述问题，本实用新型提供的一种用于地铁电缆敷设的轨道车通过以下技术要点来解决问题：一种用于地铁电缆敷设的轨道车，包括轨道车本体，所述轨道车本体上设置有电缆线盘、线盘驱动系统、放线臂及放线臂驱动系统，所述线盘驱动系统用于驱动电缆线盘转动，所述放线臂驱动系统用于驱动放线臂升降和转动，所述线盘驱动系统及放线臂驱动系统均为电液驱动系统，且电液驱动系统中设置有蓄能器，所述蓄能器与电液驱动系统中液压泵出口端的管路管道连接：在液压泵工作时，所述蓄能器可存储来自液压泵的压力能，且蓄能器可向电液驱动系统中的执行机构释放能量。

现有技术中，针对用于地铁电缆敷设的轨道车，相应线盘驱动系统一般采用线盘电机的驱动方案，由于电缆线盘本身重量大且数量多，故所需的电缆电机功率较大，为匹配电缆线盘所需的驱动转矩，在线盘电机的输出端上安装配减速器，但考虑到线盘电机的体积，一般情况下线盘电机的功率并不具备较多富余，即在负载较大时，一般通过放慢放线速度的方式完成电缆敷设。在地铁隧道转弯时，由于利用线盘电机直接驱动电缆线盘的方式电缆线盘转速调整难度大，故为匹配轨道车行走速度和电缆放线速度，以维持电缆的张力，在隧道转弯时极易发生电缆损伤或敷设质量不佳的问题。

现有技术中，针对电液驱动系统，一般设置为包括油路、油箱、电机、液压泵、为液压马达或液压缸的执行机构、阀门等，所述电机用于驱动液压泵工作，以得到加压后的液压油，所述阀门包括溢流阀、单向阀、换向阀、开关阀等，所述油箱用于存储待吸入油路的液压油以及存储由油路中泄放的液压油。