[实用新型]一种地下综合空间单元结构

说明书

本实用新型属于地下建筑技术领域，特别是涉及一种地下综合空间单元结构。包括基础、柱、挡土墙、横梁、管廊板、肋梁、顶板、底板，基础上方设置柱，柱内侧设置牛腿，横梁设置在牛腿上方，管廊板设置在横梁上方，在管廊板上方压设肋梁，肋梁上方铺设顶板，最后完成底板铺设，本实用新型施工深度浅，竖向支撑不必承担土体重量，增加了结构的可靠性，上下交通形成统一整体，增加了结构的整体性，钢板和连接筋可以有效防止基础侧移，本实用新型大大提高结构的安全性能，增加了使用功能，缩短施工周期，节约施工材料，降低生产成本。

技术领域

本实用新型属于地下建筑技术领域，特别涉及一种地下综合空间单元结构。

背景技术

目前城市交通建设如火如荼，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。

日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。

对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，但是目前地下结构开挖深度较深，材料用量较大，且在施工过程中危险性较大，地下空间利用率较低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种地下综合空间单元结构，用以解决“地下空间利用率低，材料用量大”等问题，不仅节约工程投资，而且增加了施工的安全性和结构的可靠性。

本实用新型的技术方案如下：

一种地下综合空间单元结构，包括基础、柱、挡土墙、横梁、管廊板、肋梁、顶板、底板、管廊舱、交通舱、牛腿、钢板、连接筋，所述的基础沿道路两侧基坑通长布置，基础的上方布置若干个柱，挡土墙布置在纵向相邻的两个柱之间，在柱的内侧设置牛腿，在牛腿的上部设置横梁，横梁的上方设置两块对接的管廊板，管廊板的上方设置纵向的肋梁，在柱和肋梁的上方设置顶板，在道路两侧的两个基础的内侧各布置一块钢板，两块钢板之间采用连接筋焊接，在两个基础之间浇筑底板，钢板及连接筋浇筑在底板内部，管廊板与顶板之间为管廊舱，管廊板与底板之间为交通舱。

进一步地，所述的一种地下综合空间单元结构为地下空间整体结构的一个单元，每个单元长度为两个纵向柱之间距离的倍，地下空间整体结构由多个单元结构纵向拼接组成。

进一步地，所述的基础上方每隔3~5m布置一个柱，基础与柱通过钢筋绑扎在一起，整体浇筑。

进一步地，道路两侧的两个柱的牛腿处在同一水平高度，道路两侧的柱的中心设置在同一水平线上，柱与牛腿通过钢筋绑扎在一起，整体浇筑。

进一步地，所述的管廊板包括主板和侧板，主板两侧布置至两侧挡土墙内侧，侧板两侧布置在两侧的柱内侧；管廊板的长度与纵向两个柱之间的距离相同。

进一步地，所述的肋梁每隔3~5m均匀纵向布置在管廊板的上方，肋梁上边缘与两侧的柱的上边缘在同一高度；肋梁与顶板长度相等，肋梁与顶板的两侧均与一种地下综合空间单元结构的两侧平齐。