[实用新型]一种单发动机扫路车的分动箱总成

说明书

本实用新型涉及一种单发动机扫路车的分动箱总成，包括安装于底盘的前传动轴和后传动轴之间的分动箱，分动箱通过机械传动连接清扫组件和与清扫组件同步驱动的液压行走系统；发动机主变速箱通过前传动轴将动力传递到分动箱，分动箱通过气动离合器Ⅰ能与传动轴接合将动力通过后传递到后桥，通过齿轮传动机构将动力传输驱动风机的带轮和行走变量泵，本实用新型的有益效果是：工作时，通过分动箱切断底盘两根半轴的连接，再通过泵控马达闭式液压系统的控制，驱动后桥行驶作业。使用一个发动机，采用机械传动方式驱动主要工作装置，采用闭式液压系统驱动底盘行驶，满足了作业工况下的低速行驶和无级变速的要求，达到节能减排，减低噪声的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及一种单发动机扫路车的分动箱总成，属于环卫车辆技术领域。

背景技术

随着人们对于周围环境的要求不断提高，各类用于城市、广场街道，高等级公路的保洁专用车辆不断的出现在人们的视野中。而这些车中，绝大多数是采用副发动机作为工作装置的动力源。这样一来，一台扫路车上装有两台发动机，作业工况下，底盘发动机将长期在低转速大扭矩下运行，功率的使用率很低，燃油消耗率也同时增大，造成能源的浪费。与此同时，两台发动机同时运转下的燃油消耗率、噪声污染及尾气排放也必然更多，造成对环境的破坏。

国内诸多扫路车厂家致力于研发的单发动机扫路车有以下几种传动模式：从底盘变速箱后的传动轴上取出动力，用来驱动作业装置，同时驱动底盘行驶；一种全液压驱动的模式，工作时，发动机出来的动力分别驱动行走变量泵，风机泵以及工作装置液压泵。上述环卫车辆均存在不足：第一种传动模式的缺点是当操作底盘主离合器或变速箱时，将引起取力器转速和扭矩的变化，改变作业装置的动力匹配点，从而影响作业装置的工作性能；第二种传动模式，在欧美国家应用较多，但我国道路路面状况较差，垃圾成分复杂，加之国内液压相关技术还有待提高，综合成本较高以及系统本身传动效率较机械传动低，以至于国内在这方面的发展造成了一定的限制。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种传动效率高，功率损耗低，工作状况下平稳可靠的单发动机扫路车分动箱总成。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种单发动机扫路车的分动箱总成，其特征在于：包括安装于底盘的前传动轴和后传动轴之间的分动箱，分动箱通过机械传动连接清扫组件和与清扫组件同步驱动的液压行走系统；

发动机主变速箱通过前传动轴将动力传递到分动箱，分动箱内设有气动离合器Ⅰ、分动箱高速轴、分动箱中速轴和分动箱低速轴，分动箱通过气动离合器Ⅰ能与传动轴接合将动力通过后传递到后桥，气动离合器Ⅰ能与空套在低速轴上的齿轮Ⅰ接合，通过齿轮传动机构将动力传输到中速轴及高速轴；

分动箱高速轴两端分别驱动风机的带轮和行走变量泵，行走变量泵通过泵控马达闭式系统带动行走液压马达；

侧取力总成连接在将发动机主变速箱内将发动机的动力取出，驱动工作油泵，工作油泵带动扫盘、吸盘与风机协同工作，完成扫路功能。

所述的分动箱通过齿轮和气动离合器的配合，实现作业模式的切换，非工作状态下，前传动轴和后传动轴通过所述分动箱中的气动离合器Ⅰ接合，将发动机主变速箱的动力传递到后桥，实现扫路车的非作业行驶；工作状态下，发动机主变速箱的动力传递到前传动轴，通过齿轮Ⅰ啮合，将动力传递到分动箱高速轴和分动箱中速轴，通过分动箱高速轴将动力传递到行走变量泵，行走变量泵驱动行走液压马达，驱动车辆实现液压行驶。

所述的非工作状态下，动力直接从发动机主变速箱传递到后桥，驱动车辆正常行驶，空套在分动箱低速轴上的齿轮Ⅰ和马达输出齿轮不旋转。