[实用新型]用于碳刹车动盘的多联体整体式钢夹

说明书

一种用于碳刹车动盘的多联体整体式钢夹，将两个或者三个或者四个钢夹体通过连接板固连为不同的整体式动盘钢夹。使用时，根据与碳刹车动盘配合的机轮导轨数量，选用有不同数量钢夹体组成的多联体整体式动盘钢夹，并卡装固定在碳刹车动盘的圆周上，组合成为多联体整体式动盘钢夹，形成对碳刹车动盘凸键和键槽的保护。相比于使用传统的H型和U型钢夹的动盘组件，本实用新型减少了钢夹数量和铆钉数量，增加了安装的便利性，与当前状态的H型钢夹相比，不会造成强度的缺失。同时全包式的结构，相比半包式的传统H型钢夹，还能保证动盘凸键的外圈不会受到破坏。由于减少了钢夹和铆钉的数量，提高了安装的便利性。

技术领域

本发明涉及航空机轮刹车技术领域，具体是一种多联体整体式碳刹车动盘钢夹。

技术背景

目前，在碳-碳复合材料刹车盘的使用过程中，随着使用次数的累计，加上碳-碳复合材料刹车盘的氧化，刹车盘键槽强度降低，键槽会逐渐变宽，对使用造成不利影响。为了保护碳复合材料刹车动盘键槽，需在刹车动盘的凸键上安装钢夹进行保护。常用的碳刹车动盘组件上使用的钢夹为H型钢夹或U型钢夹，这类钢夹采用的是机加或冲压工艺加工，即：当钢夹为各处等厚时，采用冲压工艺，当钢夹有些部位厚度不一致时，采用冲压和机加或完全机加工艺。钢夹的特点是与机轮组件中的导轨配合，在机轮组件中的导轨驱动碳刹车动盘旋转的同时能够起到保护碳刹车动盘的作用，另外能够保护碳刹车动盘在运输或拆装过程中防止磕碰，或使用时力矩冲击较大，则容易出现盘边损伤，影响碳刹车动盘强度和使用寿命，但是由于安装H型或U型钢夹时需要在刹车动盘凸键上加工较多数量的铆钉孔，故安装不便。不论是H型钢夹，还是U型钢夹，都需要在钢夹两侧各加工两个铆钉孔，同时在碳刹车动盘上也要加工出数量相当的铆钉孔，与钢夹上的铆钉孔同轴，以便安装铆钉。这样设计的原因是为了防止传统的H型或U型钢夹长期使用后产生翻边，故在钢夹两侧各使用了2个铆钉或更多铆钉固定钢夹和碳刹车动盘(如申请号为201320488403和200620148619的专利)。但这类钢夹的缺点是：第一，由于采用分体式钢夹，需要的铆钉数量较多。以某型飞机碳刹车动盘为例，该动盘设有9个键槽来与钢夹配合，所以需要在单个动盘上安装9个钢夹，故总共需要安装36个铆钉。钢夹和铆钉的数量较多，不利于安装；第二，碳刹车动盘凸键部位的厚度比起其他部位要薄一些，所以在碳刹车动盘凸键上加工较多的铆钉孔也不利于保证碳刹车动盘凸键的基体强度，长期使用会影响碳刹车动盘的寿命；第三，传统的H型或U型钢夹不能够保护碳刹车动盘凸键外圈，若在搬运和运输过程中产生磕碰，会损坏碳刹车动盘凸键，在碳刹车动盘凸键部位产生应力集中，不利于保证碳刹车动盘的强度。针对这些问题，现设计一种多联体整体式刹车动盘钢夹，在具有普通钢夹作用的同时，方便操作人员安装。

发明内容

为克服现有技术中存在的钢夹和铆钉数量较多导致的安装不便、影响碳刹车动盘使用寿命的不足，本发明提出了一种用于碳刹车动盘的多联体整体式钢夹。

本发明由二联体整体式碳刹车动盘钢夹和/或三联体整体式碳刹车动盘钢夹和/或四联体整体式碳刹车动盘钢夹组合而成，被固定在碳刹车动盘圆周面，并且所述整体式碳刹车动盘钢夹内半径略大于碳刹车动盘的外半径，使二者之间形成配合间隙。所述二联体整体式碳刹车动盘钢夹包括两个钢夹体；所述三联体整体式碳刹车动盘钢夹包括三个钢夹体；所述四联体整体式碳刹车动盘钢夹包括四个钢夹体；将所述两个钢夹体或三个钢夹体或四个钢夹体的两端通过钢夹体连接板固连，并使各所述连接板分别与所述碳刹车动盘的动盘键槽相对应。

所述碳刹车动盘钢夹体为弧状，其横截面为凹字形；各所述钢夹体内弧面的半径均略大于所配合的碳刹车动盘外圆周表面的半径。所述钢夹体槽内腔略大于所述碳刹车动盘的厚度，当该钢夹体卡装在所述动盘的圆周上后，使钢夹体的两个表面与所述碳刹车动盘的两各盘表面之间形成间隙配合。

所述连接板位于各相邻的钢夹体的内弧面处，并使该连接板凸出该钢夹体内表面2～4mm。

本发明能够保护碳刹车动凸键和键槽，增加了安装的便利性。