[实用新型]一种独立的旋钮式电源总开关

说明书

本实用新型公开了一种独立的旋钮式电源总开关，用于控制供电装置和配电盒之间的通断，所述总开关与配电盒相独立设置并通过导线束连接，所述总开关包括旋钮、壳体、用于连接供电装置的第一接线柱和用于连接配电盒的第二接线柱，所述第一接线柱和第二接线柱均固定安装于壳体的内侧，所述旋钮穿设于壳体上，旋钮于壳体的外侧设有手柄，内侧设有与手柄同步转动的导电件，所述导电件在手柄转动至设定角度时导通第一接线柱和第二接线柱。本实用新型的独立的旋钮式电源总开关具有结构简单、安全可靠、占用空间小和布置安装灵活等优点。

技术领域

本实用新型涉及电力传输领域，尤其涉及一种独立的旋钮式电源总开关。

背景技术

随着人们对环境污染和能源危机的认知转变，纯电动客车以无污染、噪音小、行驶稳定以及能源效率高等优势越来越受青睐。电动客车以及各类电动交通工具上普遍装有电源总开关，当整车电路发生故障时，如短路、起火等，司机在停车后或维修保养车辆前，都能够快速切断整车电源，尽量避免整车烧毁、人身伤害等恶性事件发生，同时能减少蓄电池馈电，延长蓄电池使用寿命。电动汽车的电源总开关一般分为电磁式和机械式，旋钮式电源总开关属于机械式的一种，以其结构简单、可靠性高、价格便宜等优势普遍使用于电动客车。

现有的旋钮式电源总开关通常和后配电盒集成，但后配电盒尺寸较于电源总开关大很多，而电源总开关安装区域必须开小舱门以操作手动电源总开关，并且蓄电池正极接到后配电盒的导线还需经过一个外加保险盒，这不仅增加了后配电盒尺寸，还极不利于整车总布置方案的设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、安全可靠、占用空间小和布置安装灵活的独立的旋钮式电源总开关。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种独立的旋钮式电源总开关，用于控制供电装置和配电盒之间的通断，所述总开关与配电盒相独立设置并通过导线束连接，所述总开关包括旋钮、壳体、用于连接供电装置的第一接线柱和用于连接配电盒的第二接线柱，所述第一接线柱和第二接线柱均固定安装于壳体的内侧，所述旋钮穿设于壳体上，旋钮于壳体的外侧设有手柄，内侧设有与手柄同步转动的导电件，所述导电件在手柄转动至设定角度时导通第一接线柱和第二接线柱。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述壳体的内侧还固定安装有与高压蓄电池电源经过转换器转换成的低压电源相接通的第三接线柱和与低压蓄电池电源连接的第四接线柱，所述第三接线柱和第四接线柱之间通过熔断器相接，所述第三接线柱通过铜片与第一接线柱相接。

所述第一接线柱、第二接线柱、第三接线柱和第四接线柱中与壳体接触的部分均套设有绝缘套，所述导电件的底部与壳体之间垫设有绝缘块。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种独立的旋钮式电源总开关，用于控制供电装置和配电盒之间的通断，本实用新型的总开关与配电盒相独立设置并通过导线束连接。相比于现有的直接装设在配电盒上的总开关，本实用新型的总开关的布置安装不会受配电盒的结构大小以及安装需求所限制，而是可以根据需求灵活的布置安装，有利于操作人员的控制以及整车总布置方案的设计，使各个部件位置规划的更加合理。

附图说明

图1是本实用新型的总开关的立体结构示意图；

图2是本实用新型的总开关的主视结构示意图；

图3是本实用新型的总开关的左视结构示意图；

图4是本实用新型的总开关中绝缘套的立体结构示意图。

图例说明：1、旋钮；11、手柄；12、导电件；13、绝缘块；2、壳体；3、第一接线柱；4、第二接线柱；5、第三接线柱；6、第四接线柱；7、熔断器；8、铜片；9、绝缘套。