[实用新型]一种方便操作的车门配重装置

说明书

本实用新型公开了一种方便操作的车门配重装置，装置上部安装在气缸上，气缸的输出端固定于装置下部结构，装置Z向滑轨安装在装置上部的上，装置上部结构安装在装置Z向滑轨上，调整线网架轨道安装在装置上部结构的上部，控制盒连接于气缸，气缸连通有气泵。本实用新型有益效果：本实用新型在焊装车间的调整线上方网架上安装可灵活移动的压力装置，利用该装置同样实现对车门施加配重力；配重力是有自动化的压力装置提供，安装在网架上，不需要工人搬运，解决了操作不友好的问题；在工人操作比较友好的情况下，在焊装对装配到车身的车门进行配重，以模拟总装的状态对车门装配的尺寸质量进行检查和调整，提高了车门装配的精度。

技术领域

本实用新型涉及车门装配技术领域,尤其是一种方便操作的车门配重装置。

背景技术

白车身装配车门完成后，需要对车门的装配质量进行检查。但焊装车门与总装车门相比，缺少车门玻璃、玻璃升降器、门护板、门外装饰板、后视镜、门把手和水切等附件，重量相差8kg-10kg左右，每个车型不同，如下表1所示。由于重量的不同，在焊装装配的车门到总装装配了附件之后，一般会下沉2-3mm左右；这样，焊装装配好的车门到了总装尺寸会有变化，不利于白车身的尺寸检测。

表1

目前，汽车行业对车门装配精度要求非常高，已经由原来的对车门周边间隙面差要求-/+1.5mm提高到目前的-/+0.5mm左右，对车门的装配精度提出了非常严苛的要求。为了更好的保证质量，一般焊装装配车门后，会根据焊装和总装车门重量的差异，制作6-12kg的配重块，装在车门的重心位置，模拟总装状态对车门周边间隙面差进行检测和调整。

这种操作方式，由于配重块重量太重(6-12kg)，单车单侧需要2个，每天按照300台车计算，每个调整工人需要搬运和安装600次左右，工人的劳动强度太大因此不能够被工厂接受。更为严重的是，如果配重块不慎跌落，则容易使工人受伤或损坏车辆。

为了实现车门配重带来的好处，达到更高的装配精度和还原总装装车状态；同时规避工人劳动强度高，操作不友好的问题，特发明了本项装置，在保证配重作用的同时，解决了操作上的问题。

因此，对于上述问题有必要提出一种方便操作的车门配重装置。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便操作的车门配重装置，以解决上述问题。

一种方便操作的车门配重装置，包括调整线网架轨道、装置上部结构、装置上部、Y向滑轨锁紧机构、装置下部结构、装置Z向滑轨、Z向滑轨锁紧机构、气缸和控制盒，所述装置上部安装在所述气缸上，所述气缸的输出端固定于所述装置下部结构，所述装置Z向滑轨安装在所述装置上部的上，所述装置上部结构安装在所述装置Z向滑轨上，所述调整线网架轨道安装在所述装置上部结构的上部，所述控制盒连接于所述气缸，所述气缸连通有气泵。

优选地，所述装置上部结构与所述装置Z向滑轨之间设置有Z向滑轨锁紧机构。

优选地，所述装置上部与所述气缸之间设置有Y向滑轨锁紧机构。

优选地，所述气缸设置有测力计,用以检测和控制气缸的输出力，实现对不同车型的对应的特定的配重力量要求。

优选地，所述装置下部结构连接有压力杆。

优选地，所述Y向滑轨锁紧机构与所述气泵之间连接有第一气管。

优选地，所述Z向滑轨锁紧机构与所述气泵之间连接有第二气管。