[实用新型]一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构

说明书

一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构，本实用新型涉及轨道交通应急门锁技术领域，顶杆卡位板的上下两端分别与上限位板和下限位板活动抵触设置，顶杆卡位板上方的顶杆活动穿设在上限位板中，顶杆卡位板下方的把手连接杆活动穿设在下限位板中，上限位板和下限位板均固定在门框上，顶杆下端一侧的门框中插设固定有开锁器，开锁器中的锁芯上利用方形孔套设固定有驱动板，驱动板上的拨叉销与顶杆下端的顶杆下凸端活动抵触设置；上述压簧套设在顶杆的上部，且压簧的下端抵设在一体成型于顶杆外壁的凸环上，压簧的上端与压簧挡板固定连接，压簧挡板固定在门框上，且顶杆活动穿设在压簧挡板中。其采用开锁器和把手的单独驱动，增加驱动形式，实用性更强。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通应急逃生门技术领域，具体涉及一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构。

背景技术

屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。屏蔽门的开启与关闭需要手动解锁结构进行操作，目前的手动解锁机构中的把手与开锁器是连同驱动的，不能够单独进行驱动，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构，其采用开锁器和把手的单独驱动，增加驱动形式，实用性更强。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含顶杆、开锁器、把手、驱动板、压簧、上限位板、下限位板、顶杆卡位板、压簧挡板、把手连接杆；把手连接杆的下端设有把手，把手连接杆的上端与顶杆之间连接有顶杆卡位板，顶杆卡位板的上下两端分别与上限位板和下限位板活动抵触设置，顶杆卡位板上方的顶杆活动穿设在上限位板中，顶杆卡位板下方的把手连接杆活动穿设在下限位板中，上限位板和下限位板均固定在门框上，顶杆下端一侧的门框中插设固定有开锁器，开锁器中的锁芯上利用方形孔套设固定有驱动板，驱动板上的拨叉销与顶杆下端的顶杆下凸端活动抵触设置；上述压簧套设在顶杆的上部，且压簧的下端抵设在一体成型于顶杆外壁的凸环上，压簧的上端与压簧挡板固定连接，压簧挡板固定在门框上，且顶杆活动穿设在压簧挡板中。

进一步地，所述的把手连接杆为“L”形杆体，其纵向杆活动穿设在下限位板中，其横向杆与把手连接固定。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种全高地铁安全屏蔽门的手动解锁结构，其采用开锁器和把手的单独驱动，增加驱动形式，实用性更强。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是图2中A部放大图。

附图标记说明：

顶杆1、顶杆下凸端1-1、凸环1-2、开锁器2、把手3、驱动板4、压簧5、上限位板6、下限位板7、顶杆卡位板8、压簧挡板9、把手连接杆10。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。