[实用新型]一种耐腐蚀熄焦车底板

说明书

本实用新型公开了一种耐腐蚀熄焦车底板，包括：底板主体和固定在底板主体上的一系列支撑架，所述底板主体是由碳素钢板和铺设在碳素钢板上的不锈钢板组成的，所述支撑架是由冷弯型钢焊固而成的方管，在所述支撑架两端及其下方的底板主体上设有供螺栓通过的孔结构，所述支撑架的两端与底板主体通过螺栓固定，在所述支撑架上表面固定有用于挂衬板的挡铁。本实用新型解决了现有的普通碳钢材料耐腐蚀寿命短，而不锈钢材料造价十分昂贵的问题，能够很大程度上延长熄焦车底板的耐腐蚀时间，延长熄焦车的大修周期，节约因腐蚀造成的金属消耗，大幅度的降低维修成本。

技术领域

本实用新型属于焦炉机械技术领域，涉及一种熄焦车，特别是指一种耐腐蚀熄焦车底板。

背景技术

熄焦车为焦炉机械之一，用于将从焦炉炭化室推出的炽热焦炭承接，并运往熄焦塔，在熄焦塔内对炽热焦炭进行喷淋，待炽热焦炭熄灭后，最后运往晾焦台卸下。由于熄焦车的车厢部分是用于承接炽热焦炭，所以车厢为普通碳钢焊接结构，内壁与焦炭接触部分均铺挂耐热铸铁衬板。而如图1所示的底板制造通常有两种方式：

（1）以6mm普碳素钢板为主体，上面布置焊接10#槽钢，槽钢为背靠背型式，中间加20mm厚填板；

（2）以6mm304不锈钢板为主体，上面布置焊接10#槽钢，槽钢为背靠背型式，中间加20mm厚填板。

上述方式大量使用不锈钢材料，成本很高；如果型钢也全部采用不锈钢，那么成本将非常高。因全不锈钢底板因为造价过高，实际上焦化厂采用很少。

熄焦车车厢内承接的是炽热的焦炭，虽然有衬板的保护，但由于高温热量的辐射传递，底板的温度急剧升高，所以说，底板首先受到的是高温氧化腐蚀；进入熄焦塔后，对炽热焦炭进行喷淋降温，水与炽热焦炭接触过程中，产生了腐蚀性的液体和气体，这时，底板又受到腐蚀性液体和气体的化学腐蚀。通常情况下，熄焦喷淋水的来源，一部分是经过污水处理工段处理后的焦化废水，一部分是各种工艺环节产生的中水。这样以来，熄焦喷淋水的成分十分复杂，但喷淋水中腐蚀性物质或多或少地存在，如果是将剩余氨水导入熄焦水池这类使用含有大量氨水的喷淋水熄焦，则熄焦水对钢材的腐蚀性会更大。

熄焦车底板的腐蚀主要有以下两个方面：一方面是底板整体的腐蚀，另一种是支承衬板的型钢的腐蚀。因为熄焦车最主要的功能是承接和运输焦炭，所以就熄焦车整体的使用而言，底板是其最重要的部件，也是最易损的部件，底板是其寿命的短板。清水熄焦条件下，底板可用12个月；氨水熄焦条件下，底板寿命为6个月。一般情况下，底板经历2～3次大修后，熄焦车整车便宣布报废。

在成套焦炉机械中，因为熄焦车的工作环境十分恶劣，所以熄焦车的日常维护（小修）量大，大修周期短（6个月～12个月），因腐蚀造成的金属消耗量大，维修成本居高不下。

因此，如何研制一种熄焦车底板的耐腐蚀设计，具有重大的现实意义。

发明内容

为了解决现有熄焦车底板容易腐蚀和成本高的问题，本实用新型公开了一种耐腐蚀熄焦车底板，以解决现有的普通碳钢材料耐腐蚀寿命短，而不锈钢材料造价十分昂贵的问题，能够很大程度上延长熄焦车底板的耐腐蚀时间，延长熄焦车的大修周期，节约因腐蚀造成的金属消耗，大幅度的降低维修成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型公开了一种耐腐蚀熄焦车底板，包括：底板主体和固定在底板主体上的一系列支撑架，所述底板主体是由碳素钢板和铺设在碳素钢板上的不锈钢板组成的，所述支撑架是由冷弯型钢焊固而成的方管，在所述支撑架两端及其下方的底板主体上设有供螺栓通过的孔结构，所述支撑架的两端与底板主体通过螺栓固定，在所述支撑架上表面固定有用于挂衬板的挡铁。

作为一种优选实施方式，所述底板主体是由5~7mm厚的普通碳素钢板和1.5~2.5mm厚的304不锈钢板。