[实用新型]一种分体式可伸缩主压绳轮组

说明书

本实用新型提供一种分体式可伸缩主压绳轮组，包括主轮架和副轮架，所述主轮架两端布置有副轮架，所述主轮架两端固定连接有一号钢板，所述副轮架底端两侧固定连接有二号钢板，所述二号钢板位于一号钢板内侧，所述一号钢板和二号钢板侧面壁均布置有通孔，所述通孔内部布置有一号销轴，所述主轮架通过通孔和一号销轴与副轮架固定连接，所述主轮架内部交措布置有两组压绳轮座，所述压绳轮座顶部布置有压绳轮，所述压绳轮座一侧固定连接有弹簧，所述弹簧另一端固定连接有二号销轴。能减少安装主压绳轮组时所挖基坑的宽度，从而节省了用于安装主压绳轮组的时间，提高整套无极绳连续牵引车安装的效率。

技术领域

本实用新型涉及压绳轮组技术领域，具体为一种分体式可伸缩主压绳轮组。

背景技术

在煤矿的安全生产过程中，无极绳连续牵引车现在已成为主要的辅助运输设备。无极绳连续牵引车是利用无极绳绞车做动力源，列车组前采用梭车牵引，钢丝绳采用轮组进行导向，使其能平缓过渡适应起伏、转弯巷道的连续运输。大部分煤矿是巷道内轨道铺设完毕后再进行轮组安装，由于轮组架须安装在轨道下，且轮组架都是长于轨距，导致安装时须挖较宽的基坑，需要较多的时间与人力。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种分体式可伸缩主压绳轮组，能减少安装主压绳轮组时所挖基坑的宽度，从而节省了用于安装主压绳轮组的时间，提高整套无极绳连续牵引车安装的效率，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种分体式可伸缩主压绳轮组，包括主轮架和副轮架，所述主轮架两端布置有副轮架，所述主轮架两端固定连接有一号钢板，所述副轮架底端两侧固定连接有二号钢板，所述二号钢板位于一号钢板内侧，所述一号钢板和二号钢板侧面壁均布置有通孔，所述通孔内部布置有一号销轴，所述主轮架通过通孔和一号销轴与副轮架固定连接，所述主轮架内部交措布置有两组压绳轮座，所述压绳轮座顶部布置有压绳轮，所述压绳轮座一侧固定连接有弹簧，所述弹簧另一端固定连接有二号销轴。

进一步地，所述副轮架顶端布置有固定板，所述固定板内部布置有槽孔，所述固定板顶端布置有压板，所述压板内部布置有螺栓。

进一步地，所述压绳轮座内部布置有三号销轴，所述三号销轴贯穿一号钢板内部，且三号销轴与一号钢板活动连接。

进一步地，所述一号钢板侧面壁布置的通孔为两对，所述二号钢板侧面壁布置的通孔为一对，所述压板通过槽孔和螺栓与固定板固定连接，所述一号销轴、二号销轴和三号销轴的一端均布置有通槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过一号钢板和二号钢板与通孔的结合，可以使副轮架在主轮架内部进行伸缩，从而能减少安装主压绳轮组时所挖基坑的宽度，从而节省了用于安装主压绳轮组的时间，提高整套无极绳连续牵引车安装的效率。

2.通三号过销轴可以便于工作人员将压绳轮座与主轮架进行活动连接连接，其中压绳轮安装于压绳轮座顶部，压绳轮座通过弹簧与主轮架上的二号销轴相连接，从而可以使弹簧对压绳轮座进行拉紧，以便于使两端压绳轮进行交措，使主压绳轮组在进行工作时，压绳轮能够压住钢丝绳，以避免钢丝绳出现松动。

3.副轮架2上设有的二号钢板21与主轮架1上设有的一号钢板12均采用2 根一号销轴8进行连接，当压绳轮受到钢丝绳向上的拉力时，采用2根一号销轴8能提高主压绳轮组的整体刚度，防止主轮架1抬起从而使整个主压绳轮组变形，避免失去压绳作用。

附图说明

图1为本实用新型分体式可伸缩主压绳轮组安装在轨道上的主视图；

图2为本实用新型分体式可伸缩主压绳轮组安装在轨道上的俯视图；

图3为本实用新型的分体式可伸缩主压绳轮组在轨道上安装前的主视图；