[实用新型]一种额定转速点在高转速区的电机定子结构

说明书

本实用新型公开了一种额定转速点在高转速区的电机定子结构，包括定子铁芯，所述定子铁芯包括若干叠压在一起的电磁钢板，每一所述电磁钢板的厚度为0.25mm，所述定子铁芯的内圈沿着周向均匀开设有齿槽，每一所述齿槽包括轭部和齿部，所述轭部的宽度为10.3mm，所述齿部的宽度为8mm，每一所述齿部上缠绕设置有卷线，所述卷线在所述齿部上为三相绕组，所述齿槽的数量设置为18个，所述卷线的根数为9组，每一所述卷线绕12匝，且每一所述卷线的线径为0.9mm。通过上述方式，本实用新型其电机的额定转速设定在高转速区域，高效区也在高转速区，电机在高转速区的铁损值和电流较低，同时由于高电流导致的电机和控制器的各部分损耗有效降低，有效提高了电机的效率。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别是涉及一种额定转速点在高转速区的电机定子结构。

背景技术

新能源汽车的驱动电机转速范围一般在1000～12000rpm，往往最高转速设定在12000rpm，而实际额定转速通常设定的比较低，一般在3000～6000rpm左右。

电机的额定转速较低，往往要求在同等输出功率的情况下，其电机的电流会比高转速电机要高很多，则电机的体积及其与电机相匹配的控制器的体积也会增大很多；另一方面，由于电机的电流大，就会导致电机及其控制器的各元器件的损耗增加，从而导致整体效率低下。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种额定转速点在高转速区的电机定子结构，其电机的额定转速设定在高转速区域，高效区也在高转速区，电机在高转速区的铁损值和电流较低，同时由于高电流导致的电机和控制器的各部分损耗有效降低，有效提高了电机的效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种额定转速点在高转速区的电机定子结构，包括定子铁芯，所述定子铁芯包括若干叠压在一起的电磁钢板，每一所述电磁钢板的厚度为0.25mm，所述定子铁芯的内圈沿着周向均匀开设有齿槽，每一所述齿槽包括轭部和齿部，所述轭部的宽度为10.3mm，所述齿部的宽度为8.0mm，每一所述齿部上缠绕设置有卷线，所述卷线在所述齿部上为三相绕组，所述齿槽的数量设置为18个，所述卷线的根数为9组，每一所述卷线绕12匝，且每一所述卷线的线径为0.9mm。

优选的，每一所述电磁钢板的外圈均匀开设有6个焊接槽。

优选的，每一所述焊接槽内对应设置有梯形凸起。

优选的，每一所述电磁钢板的侧壁设置有定位槽。

优选的，所述电磁钢板的数量为174片。

优选的，所述齿槽内的宽度由外之内逐渐缩小。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种额定转速点在高转速区的电机定子结构，其电机的额定转速设定在高转速区域，高效区也在高转速区，电机在高转速区的铁损值和电流较低；其电机的最高转速为12000rpm，额定转速设定在11000rpm，在电机额定出力为6KW时，其电机的输出扭矩5.2NM，此时所需的电机电流仅需120A；高转速区高效率的设计降低电流的同时，降低了电机和控制器的体积，且降低了由于高电流导致的电机和控制器的各部分损耗。

附图说明

图1是本实用新型一种额定转速点在高转速区的电机定子结构的结构示意图；

图2是图1中电磁钢板和缠绕部分卷线的结构示意图；

图3是图2中A部放大图，用于体现定位槽和焊接槽形状；

图4是采用本实用新型一种额定转速点在高转速区的电机定子结构的电机效率测试数据；

图5是通过图4的数据得到的电机效率云图；

附图中各部件的标记如下：