[实用新型]一种用于高压配电单元的铸铝机箱

说明书

本实用新型公开了一种用于高压配电单元的铸铝机箱，包括主机壳，主机壳为上部开口的长方体；主机壳的右端开设有矩形孔；矩形孔上匹配设置有前挡板；主机壳的底部对称设置有固定件；主机壳的内部竖直设置有多个主机壳固定柱；主机壳固定柱的上端均匹配设置有钣金托板；钣金托板的上方设置有上盖；主机壳通过螺钉与上盖紧固相接；钣金托板与多个主机壳固定柱均通过螺钉相接；前挡板通过螺钉与主机壳紧固相接；固定件为侧边固定角或底边固定角；前挡板上设置有多个器件接口。本实用新型不仅结构紧凑、体积小，便于在车上安装；提高了系统安全性；能适应恶劣工作环境；安装和检修容易，维护保养更方便。

技术领域

本实用新型涉及一种铸铝机箱，尤其涉及一种用于高压配电单元的铸铝机箱。

背景技术

近几年新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。新能源汽车通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700VDC以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。PDU(Power Distribution Uint)电源分配单元是为整车提供电力分配而设计的产品，拥有不同的功能、安装方式和不同插位组合的多种系列规格，能为不同的电源环境提供适合的电源分配解决方案。PDU的应用，可使整车中的电源分配更加整齐、可靠、安全、专业和美观，并使得整车中的电源维护更加便利和可靠。

目前市面上存在的高压配电单元大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车的要求。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏(如接触器粘连)等。业界往往采用电气参数相对较高的机箱解决这个问题，但在体积和成本上不尽人意。所以要顺应新能源汽车发展的需求，开发出适用于电动汽车的智能高压配电单元的铸铝机箱。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种用于高压配电单元的铸铝机箱。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于高压配电单元的铸铝机箱，包括主机壳，主机壳为上部开口的长方体；主机壳的右端开设有矩形孔；矩形孔上匹配设置有前挡板；主机壳的底部对称设置有固定件；主机壳的内部竖直设置有多个主机壳固定柱；主机壳固定柱的上端均匹配设置有钣金托板；钣金托板的上方设置有上盖；

主机壳通过螺钉与上盖紧固相接；钣金托板与多个主机壳固定柱均通过螺钉相接；前挡板通过螺钉与主机壳紧固相接；固定件为侧边固定角或底边固定角；前挡板上设置有多个器件接口。

固定件为侧边固定角；侧边固定角为多个；多个侧边固定角对称设置于主机壳的前侧面、后侧面；侧边固定角均与主机壳螺钉相接。

固定件为底边固定角；底边固定角为多个；多个底边固定角对称设置于主机壳底面的前端、后端；底边固定角均与主机壳螺钉相接。

钣金托板上设置有多个元器件；元器件包括铜排、接触器、电阻中的一种或多种。

主机壳固定柱上分别对应设置有主回路器件；主回路器件包括铜排、接触器、熔断器、电流传感器、电阻中的一种或多种。

前挡板的器件接口包括接地柱、主电机控制器用高压正极、主电机控制器用高压负极、电池组高压正极输入、电池组高压负极输入、车身低压电源输入、低压电源输入口、信号输入输出口、整车CAN总线程序设置口、转向助力用高压电源、三合一辅助控制器用高压电源、除霜设备用高压电源、空压系统用高压电源、空调系统用高压电源中的一种或多种。

主机壳的侧边上端外壁上均竖直设置有多个U型槽；上盖的外沿上对应开设有多个螺钉孔；多个螺钉孔分别通过多个螺钉与多个U型槽相连接。

本实用新型不仅结构紧凑、体积小，便于在车上安装；而且内部采用国际主流部件，能保证稳定运行，提高了系统安全性；同时满足车辆振动和防护的要求，能适应恶劣工作环境；安装和检修容易，维护保养更方便。

附图说明